ESpace | EPFL Graph Search

Espace is an Egyptian software company. It was founded in 2000 by eight graduates, inspired by the start-up fever in Silicon Valley at the time. It became a leader in the field of web scalability solutions. The company partnered with the Egyptian government to create a website to help facilitate elections in Egypt.

À quoi pourrait ressembler une ville pleinement cyclable en Suisse ?

Jonas Patrick Gschwend

Le titre de ce Projet de Master (PdM) est « À quoi pourrait ressembler une ville pleinement cyclable en Suisse ? ». Cette question mérite d’être posée car l’observation a été faite qu’il y a un passage d’une mixité totale des modes de transport au début du 20ème siècle à une segmentation des usages, avec une place grandissante de la voiture, au détriment des autres modes. Aujourd’hui, la place de la voiture est remise en cause, en raison notamment d’une plus grande conscience du caractère polluant de cette dernière, bien qu’elle occupe toujours une part importante de l’espace public, surtout en Suisse romande. Actuellement, il y a de plus en plus la volonté en Suisse et en Europe de créer des aménagements cyclables afin de développer la pratique du vélo comme alternative à la voiture individuelle. Ce développement se manifeste plus souvent en Suisse alémanique qu’en Suisse romande. C’est en se basant sur cette observation que le choix a été fait de se concentrer sur une ville romande. Sur le plan international, dans des pays comme les Pays-Bas ou le Danemark une approche radicale est observée, dans lesquels les aménagements dédiés au vélo sont une contrainte de base et le réseau des autres modes est créé autour de cette contrainte [1], [2]. L’objectif de ce projet de master est donc de développer une méthodologie radicale comparable à celle des Pays-Bas ou du Danemark et de l’implémenter dans une ville Suisse romande. Il s’agit ainsi de concevoir un réseau cyclable de très haute qualité qui puisse répondre à un usage massif du vélo, et d’évaluer ensuite les effets de ces infrastructures sur les autres modes de transport, notamment le transport public (TP) et le trafic individuel motorisé (TIM). Les besoins des piétons vont être traités en parallèle avec les besoins des cyclistes parce que le but n’est dans aucun cas d’empêcher la mobilité individuelle à pied.

2021

Projeter le vide, revaloriser l'espace public à Echallens

Adrien Blondel

Le projet est basé sur l’idée qu’une harmonie entre « plein » et « vide » est possible, établissant une relation entre le volume bâti et l’espace public. Comme dans beaucoup d’autres localités suisses, on note qu’à Echallens, en particulier le long de la ligne du Lausanne-Echallens-Bercher (LEB), il y a peu d’interactions avec l’espace public. C’est le paradoxe : l’homogénéité du langage architectural des édifices s’inscrit dans un plan urbain hétérogène. Le projet a pour but de revaloriser les espaces publics délaissés par l’ajout d’éléments architecturaux et par une redéfinition plus claire des vides. Echallens s’affirmant peu à peu comme un pôle important sur la ligne du LEB, une reformulation de son centre s’impose. Le projet ne répond pas directement au programme de la gare mais il vient compléter un manque dans la définition des espaces, ceux-ci étant actuellement dévolus aux voitures. L’intervention se veut unitaire dans son traitement des espaces et des matériaux. Le projet utilise un parc existant comme point de départ. La clôture du parc se fait par une galerie qui filtre les diverses circulations. La galerie se caractérise par la répétition de portiques en pierre, qui s’ouvrent sur certains côtés, se ferment sur d’autres. Traversé par l’ancienne route, l’espace public qui se prolonge face à ce parc est tenu par les édifices existants, tels que l’arrière de l’église et deux nouveaux bâtiments venant harmonieusement se placer dans le vide.

2021

Vivre l'espace public - L'auberge du Tunnel

Augustin Charles Roger Philippe Clément, Sara Steiner

Le nombre de personnes concernées par le sans-abrisme à Lausanne ne cesse d’augmenter et excède la capacité d’accueil de son réseau d’infrastructures d’urgence. Si l’espace public qui l’articule offre quelques lieux de pause et de sociabilisation, son manque de flexibilité d’utilisation ne permet pas d’offrir un lieu de vie à cette population. Le projet propose une autre manière de vivre la ville au travers du développement de domesticités partagées qui s’adressent non seulement à la population du bas-seuil, mais également à la société actuelle de plus en plus itinérante dans laquelle elle s’inscrit. Implanté sur la place du Tunnel, le projet réactive l’environnement routier comme destination dynamique pour la communauté locale en proposant une stratégie de site inclusive et holistique qui permet d’offrir une plateforme de réinsertion sociale. Ainsi la place devient l’Auberge communale du Tunnel sur laquelle s'articulent les différentes fonctions – dortoirs, sanitaires, cuisine et espaces de jour – qui forment le foyer. L’ancienne gare routière du site s’ouvre sur l’espace extérieur aménagé et se transforme en cuisine communautaire. Au nord, une tour de dortoirs surplombe le site et dialogue avec un centre communautaire, implanté au sud, par l’articulation d’une continuité verticale de l’espace public, matérialisée sur l’ensemble du projet par une structure en dalles de béton brut apparentes. Sur cette base, une ossature cadre bois est utilisée pour définir les spatialités intérieures.

2021