La Rochelle | EPFL Graph Search

La Rochelle (UKˌlæ_rɒˈʃɛl, USˌlɑː_roʊˈʃɛl, la ʁɔʃɛl; Poitevin-Saintongeais: La Rochéle; La Rochèla la ruˈtʃɛlɔ) is a city on the west coast of France and a seaport on the Bay of Biscay, a part of the Atlantic Ocean. It is the capital of the Charente-Maritime department. With 75,735 inhabitants in 2017, La Rochelle is the most populated commune in the department and ranks fifth in the New Aquitaine region after Bordeaux, the regional capital, Limoges, Poitiers and Pau. Its inhabitants are called "les Rochelaises" and "les Rochelais". Situated on the edge of the Atlantic Ocean the city is connected to the Île de Ré by a bridge completed on 19 May 1988. Since the Middle Ages the harbour has opened onto a protected strait, the Pertuis d'Antioche and is regarded as a "Door océane" or gateway to the ocean because of the presence of its three ports (fishing, trade and yachting). The city has a strong commercial tradition, having an active port from very early on in its history. La Rochelle underwent sustained development in the middle ages, and has maintained a standing in modern times because of its port, La Pallice, the only deep water port of the French Atlantic coast; it is ranked as the sixth most important port of France. The city traces its origins to the Gallo-Roman period, attested by the remains of important salt marshes and villas. The Dukes of Aquitaine granted it a charter as a free port in 1130. With the opening of the English market following the second marriage of Eleanor of Aquitaine in 1152, the presence of the Knights Templar and the Knights of Saint John of Jerusalem quickly made this small town the largest port on the Atlantic. To this day, the city still possesses a rich historical fabric, including the Saint-Nicholas tower, and an urban heritage. The capital of Aunis, it has become the most important coastal city between the Loire and Gironde estuaries.

Le buffet de la gare de Lausanne. Témoin centenaire de la grande époque des restaurants ferroviaires

Joëlle Neuenschwander Feihl

Le buffet 1re et 2e classes de la gare de Lausanne présente un aménagement et un décor de grande qualité, en majeure partie d’origine, qui remonte à son ouverture en 1916. Il constitue la dernière étape du monumental bâtiment des voyageurs reconstruit dès 1911, sur les plans des architectes Monod & Laverrière et Taillens & Dubois, dans un style verticaliste. Les éléments sculptés, notamment ceux de bois, et peints s’inscrivent dans le registre ornemental d’inspiration végétale qui est présent dans l’ensemble de la gare. La décoration la plus spectaculaire du buffet réside dans les six panneaux peints qui figurent les destinations desservies depuis Lausanne. Alors que les tableaux de ce type, à caractère promotionnel, étaient très fréquents à la fin du XIXe siècle et jusque dans les années 1950, ils ont très rarement subsisté. La restauration du restaurant qui interviendra dès l’année prochaine devrait lui redonner tout son éclat.

2015

Pilotage automatique des réseaux de distribution en temps réel

Jean-Yves Le Boudec, Mario Paolone

La présence d’une part importante d’énergie électrique produite par des systèmes de conversion solaires et éoliens décentralisés est une perspective réjouissante pour le futur de la planète. Cependant, elle peut aussi avoir des conséquences indésirables sur l’exploitation des réseaux électriques. Les méthodes traditionnelles de contrôle de la fréquence, de la tension et de la congestion de lignes ne suffisent plus et demandent à être complétées par un contrôle explicite des puissances actives ou réactives. Rendre un tel contrôle fiable et économique constitue un défi majeur.

2015

Le coût de la capture de CO2 dans les centrales électriques

Laurence Tock

La capture et le stockage du CO2 est considéré comme une alternative prometteuse pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone de la production d’électricité. En développant et appliquant une stratégie d’optimisation thermo-environomique, le bénéfice environnemental et les coûts énergétiques et économiques sont évalués de manière systématique pour différentes options technologiques de la capture du CO2.

2014