Charles François de Cisternay du Fay

Charles François de Cisternay du Fay (14 September 1698 – 16 July 1739) was a French chemist and superintendent of the Jardin du Roi. He discovered the existence of two types of electricity and named them "vitreous" and "resinous" (later known as positive and negative charge respectively). He noted the difference between conductors and insulators, calling them 'electrics' and 'non-electrics' for their ability to produce contact electrification. He also discovered that alike-charged objects would repel each other and that unlike-charged objects attract. He also disproved certain misconceptions regarding electric charge, such as that of Dr. Stephen Gray who believed that electric properties of a body depended on its colour. Du Fay's observations on electricity were reported in a paper written in December 1733 and printed in Volume 38 of the Philosophical Transactions of the Royal Society in 1734. He became a member of the French Academy of Sciences in 1723. Du Fay died of smallpox in 1739. All Du Fay's publications appeared in the journal Histoire de l'Académie Royale des Sciences: avec les mémoires de mathématique & de physique pour les mêmes années Mémoire sur les baromètres lumineux. 1723, PDF. Description d'une Pompe, qui peut servir utilement dans les Incendies. 1725, PDF. Description d'une machine pour connaitre l'heure vraie du soleil tous les jours de l'annee. 1725, PDF. Expériences sur la dissolubilité de plusieurs sortes de Verres. 1727, PDF. Remarques sur les polygones réguliers inscrits et circonscrits. 1727, PDF. Observations sur quelques expériences de l'aimant. 1728, PDF. Mémoire sur la teinture et la dissolution de plusieurs espèces de pierres. 1728, PDF. Mémoire sur un grand nombre de phosphores nouveaux. 1730, PDF. Suite des Observations sur l'aimant. 1730, PDF. Troisième Mémoire sur l'aimant. 1731. PDF. Premier mémoire sur l'électricité, Histoire de l'électricité. 1733, PDF. Second mémoire sur l'électricité, Quels sont les Corps qui sont susceptibles d'Electricité. 1733, PDF.

Habiter la rivière. Construction de logements en zone de revitalisation aquatique

Mathias Valceschini

Ce projet a deux objectifs: améliorer la qualité écologique de la Reuss, célèbre cours d'eau de Suisse centrale et relier le quartier de Emmen en marge de la ville de Lucerne au paysage fluvial qu'offre la rivière. Le projet s'inscrit dans un quartier périphérique très hétérogène et sans structure évidente. Le réaménagement établit un accès à la rive depuis le quartier. Ainsi, la rive n'est plus une zone en retrait de la ville mais une façade pour le quartier. L'intervention permet également de relier le quartier au cheminement de mobilité douce qui longe la rive. Les intersections ainsi générées deviennent les lieux de rencontre entre habitants du quartier et les pendulaires de l'agglomération. Les bâtiments hybrides remplissent deux rôles. Tout d'abord, la tête des bâtiments est disposée perpendiculairement au courant. Cette disposition permet d'offrir des vues paysagères sur le cours d'eau tout en se détournant de l'autoroute située sur la rive opposée. Cela protège la rive d'un érosion trop importante, suite à la décanalisation du tronçon tout en permettant une divagation du cours d'eau. D'autre part, la partie latérale du bâtiment est montée sur pilotis afin de rendre la rive plus perméable. Elle constitue d'autre part une barrière sonore contre les nuisances de l'autoroute. Sa finesse offre une orientation autant vers le Sud, ensoleillé mais bruyant, que vers le reste du quartier, plus calme.

2017

Le piéton dans l'entre-deux des villes – Accessibilité des IFF, comme exemple emblématique

Dominique Von Der Mühll

La problématique de l’accessibilité non motorisée des installations à forte fréquentation (IFF) s’inscrit dans un questionnement plus large qui est celui de la place du piéton dans les territoires de périphérie. La forte multiplication des IFF au cours des dernières décennies s’est inscrite dans un phénomène d’écartement continuel des villes marqué par la fabrique d’un tissu bâti organisé en fonction d’un accès motorisé, ni assez dense ni assez mixte pour soutenir une véritable mobilité durable. Les IFF représentent dans ce contexte des cas particulièrement emblématiques et symptomatiques du manque d’intégration, dans la réflexion sur le développement des aires urbanisées, de deux problématiques essentielles à la constitution des structures et réseaux urbains : l’accessibilité et la proximité. Les IFF ont ainsi servi de « prétexte » et de support à une réflexion qui traite de mobilité – comment améliorer l’accessibilité tous modes à ces types de structures – mais aussi de qualité du développement urbain – comment « réinjecter » de la proximité dans des secteurs planifiés à l’origine en fonction de la voiture.

2012