Jacques Cousteau | EPFL Graph Search

Jacques-Yves Cousteau, (kuːˈstoʊ, also UKˈkuːstoʊ, ʒak iv kusto; 11 June 1910 - 25 June 1997) was a French naval officer, oceanographer, filmmaker and author. He co-invented the first successful Aqua-Lung, open-circuit SCUBA (self-contained underwater breathing apparatus). The apparatus assisted him in producing some of the first underwater documentaries. Cousteau wrote many books describing his undersea explorations. In his first book, The Silent World: A Story of Undersea Discovery and Adventure, Cousteau surmised the existence of the echolocation abilities of porpoises. The book was adapted into an underwater documentary called The Silent World. Co-directed by Cousteau and Louis Malle, it was one of the first films to use underwater cinematography to document the ocean depths in color. The film won the 1956 Palme d'Or at the Cannes Film Festival and remained the only documentary to do so until 2004, when Fahrenheit 9/11 received the award. It was also awarded the Academy Award for Best Documentary in 1957. From 1966 to 1976, he hosted The Undersea World of Jacques Cousteau, a documentary television series, presented on American commercial television stations. A second documentary series, The Cousteau Odyssey, ran from 1977 to 1982 on public television stations. Cousteau was born on 11 June 1910, in Saint-André-de-Cubzac, Gironde, France, to Daniel and Élisabeth Cousteau. He had one brother, Pierre-Antoine. Cousteau completed his preparatory studies at the Collège Stanislas in Paris. In 1930, he entered the École navale and graduated as a gunnery officer. However, an automobile accident, which broke both his arms, cut short his career in naval aviation. The accident forced Cousteau to change his plans to become a naval pilot, so he then indulged his passion for the ocean. In Toulon, where he was serving on the Condorcet, Cousteau carried out his first underwater experiments, thanks to his friend Philippe Tailliez who in 1936 lent him some Fernez underwater goggles, predecessors of modern swimming goggles.

Entre terre et lac : une extension évolutive du Chantier Naval de Bellerive

Le projet est considéré comme une extension du chantier naval de Bellerive, construit à la suite à l’Exposition nationale de Lausanne en 1964. Ce site, qui a une vie propre au fil des saisons, est aussi utilisé de manière temporaire lors de divers événements organisés, principalement en période estivale, sur le terrain vague et le parking qui bordent le chantier naval. Le projet a pour objectif de redynamiser cette zone durant toute l’année en ajoutant des programmes qui répondent à la demande des employés de la Compagnie générale de navigation (CGN) et qui soient à même d’accueillir des activités publiques temporaires. Partant du constat que la parcelle en question est une entité artificielle, un terrain gagné sur l’eau par remblayage, le projet agit comme l’interface qui connecte ces deux milieux. Pour lier cette « caractéristique identitaire » tout en valorisant la CGN, le projet propose une promenade qui part de la terre pour rejoindre le lac en passant entre les façades existantes et l’extension ajoutée. Les volumes créés répondent à ceux déjà existants tout en générant des entre-deux spécifiques de « l’atmosphère » de la CGN. Le projet entend ainsi mettre en valeur le fort caractère artisanal du site – les savoir-faire historiques de la restauration et de la construction des bateaux du Léman – et donner à contempler le grand paysage que forment le lac et les montagnes au loin.

2023

"Addio Lugano bella". Revalorisation de trois fragments de la ville de Lugano et de son espace public

Francesca Bianchi

La périphérie de la ville de Lugano, loin du lac et du centre historique, se caractérise par un espace public amorphe et discontinu, souvent le résultat de constructions se trouvant au centre des parcelles. Pour contraster ce phénomène, le projet propose trois interventions différentes dans la ville. Le premier projet concerne le réaménagement d’un îlot pour permettre une nouvelle circulation. L’îlot peut être traversé de plusieurs cotés et depuis le fleuve, il est possible de rejoindre directement le nouveau jardin potager. Celui-ci se trouve entre les murs de l’ancienne déchèterie de la ville et il est entouré par un portique continu en bois, sous lequel le visiteur peut contempler la végétation qui pousse. Un peu plus loin, dans la cour d’un complexe qui accueille des logements et un garage, le deuxième projet propose une nouvelle façade pour la ville. Cette nouvelle structure en brique redéfinit les limites d’intérieur et d’extérieur de la cour existante et introduit une terrasse collective à tous les étages, connectée avec un nouvel ascenseur, actuellement inexistant. Le troisième projet complète un îlot de plusieurs immeubles et revalorise sa cour intérieure, actuellement utilisée comme parking. Le nouvel immeuble se caractérise par sa verticalité et sa composition typologique. Le séjour, qui se trouve dans la partie en maçonnerie, est directement lié à la salle à manger et à la terrasse qui se trouvent sur une structure métallique légère et transparente.

2020

Le paysage en vitrine

David Richner

Cette réflexion prospective sur le territoire helvétique propose une nouvelle forme d’urbanisation plus appropriée aux circonstances contemporaines. Chaque année, le territoire suisse est rongé un peu plus par la périurbanisation. La qualité de ses paysages est mise en péril par notre quête de proximité avec la nature. Cet étalement génère non seulement la polarisation des villes à l’origine de la pendularité de masse, mais également une perte d’identité des communes rurales qui se vident du matin au soir. Le train s’est fait une place importante dans l’identitaire national. De plus, le réseau ferroviaire se présente aujourd’hui comme une infrastructure de pointe prometteuse, tant en ce qui concerne les questions environnementales que sa capacité à assumer le rôle de réseau structurant du territoire. De nombreuses gares rurales présentent des qualités indéniables, comme leur rapport singulier à la nature et la proximité temporelle aux grands centres urbains. Ainsi, ce travail propose de densifier le sol qu’elles occupent en y dressant des fragments de villes mixtes sous la forme de signes territoriaux. Ces nouveaux bras de villes connectés profitent ainsi aux régions dans lesquelles ces gares sont implantées en y amenant de l’urbanité tout en s’ancrant dans le territoire par leurs programmes liés au terroir. Ce travail consiste à illustrer la vérification architecturale de ce principe appliqué à l’un des sites propices, soit la gare de Russin, dans le canton de Genève.

2018