Borgward | EPFL Graph Search

The former Borgward car manufacturing company, based in Bremen, Germany, was founded by Carl F. W. Borgward (1890–1963). It produced cars of four brands, which were sold to a diversified international customer base: Borgward, Hansa, Goliath and Lloyd. Borgward's Isabella was one of the most popular German premium models in the 1950s, while Lloyd's Alexander / Lloyd 600 model offered affordable mobility to many working-class motorists. The group ceased operations in 1961, following controversial insolvency proceedings. The brand was revived in the 21st century, with the Stuttgart-based Borgward Group AG designing and marketing cars manufactured in China. After struggling to remain solvent, it also filed for bankruptcy in 2022. The origins of the company go back to 1905 with the establishment in Varel (near Bremen) of Hansa Automobilgesellschaft and the foundation in Bremen itself of NAMAG, maker of the Lloyd car. These two businesses merged in 1914 to form the "Hansa-Lloyd-Werke A.G." After the war, in the troubled economic situation then confronting Germany, the business failed to prosper and by the late 1920s faced bankruptcy. For Carl Borgward, already the successful creator of the Goliath-Blitzkarren business, the misfortunes of Hansa-Lloyd presented an opportunity to greatly expand the scope of his auto business, and he took control of it. The first vehicle Carl Borgward designed was the 1924 Blitzkarren (lightning cart), a tiny three-wheeled van with , which was successful in the market gap it filled. Traders with a small budget bought it for delivery. The Reichspost ordered many of them for postal service. In 1929, Borgward became the director of Hansa-Lloyd AG having been able to merge his Goliath-Werke Borgward & Co. with Hansa-Lloyd. The small Goliath-Blitzkarren had by now evolved into the three-wheeled timber-framed synthetic-leather-bodied 5 or 7 hp Goliath Pionier. Borgward turned his attention to the other businesses and led the development of the Hansa Konsul.

Fertigteile und die integralen Bauwerke – Fertigteilbau mit Stahl‐UHFB (UHPC)

Eugen Brühwiler

UHFB ist ein zementgebundener Ultra‐Hochleistungs‐Faserverbund‐Baustoff, mit dem robuste, unterhaltsarme Bauwerke mit vorteilhafter Wirtschaftlichkeit gebaut werden können. UHFB‐Bauwerke können zuverlässig bemessen und in der geforderten Qualität ausgeführt werden. Die Vorzüge der Stahl‐ und der Betonbauweisen werden dabei vereinigt: Leichtbau und Vorspannung, Fertigteilbauweise und kurze Bauzeit. UHFB‐Tragwerke nehmen pro Baustoffvolumeneinheit relativ viel Nutzlast auf. Somit trägt die UHFB‐Bauweise mit einem reduzierten Ressourcenverbrauch zur Nachhaltigkeit der Bauwerke und des Bauwesens bei. Das Potenzial für Anwendungen der UHFB‐Bauweise im Konstruktiven Ingenieurbau liegt neben Brücken auch beim Einsatz von standardisierten Fertigteilen, beispielsweise im Fahrbahnbau oder für Ausrüstungsteile, aber auch beim Bau von Tunneln und Stützbauwerken sowie im Hochbau für weitgespannte, schlanke Tragwerke und für Fassadenelemente mit innovativen Gestaltungsmöglichkeiten.

Wilhelm Ernst & Sohn2021

Entwicklung des Phosphorhaushalts und der Sauerstoffzehrung im Sempacher- und Baldeggersee

Alfred Johny Wüest

Um die Auswirkungen der hohen Sauerstoffzehrung im Tiefenwasser von Baldegger- und Sempachersee zu mildern, werden die Hypolimnia der beiden Seen seit 1982 bzw. 1984 künstlich belüftet. Während der Stagnation im Sommer wurde anfänglich in beiden Seen über Grund reiner Sauerstoff feinblasig zugeführt und während des Winters mit grobblasiger Druckluft die Zirkulation unterstützt. Seit 1997 wird im Sempachersee, um Kosten zu sparen, während des Sommers anstelle von Reinsauerstoff nur noch Druckluft eingeblasen, und seit 2003 wird während drei Monaten nur noch mit günstigem Nachtstrom belüftet um die Mischung am Seegrund sicherzustellen. Im Baldeggersee jedoch laufen die Massnahmen von feinblasigem Sauerstoffeintrag im Sommer und Zirkulationshilfe mit grobblasiger Druckluft im Winter unverändert weiter. Schon in den 1980er Jahren wurde erkannt, dass die seeinternen Belüftungsmassnahmen ohne Auswirkungen auf den Haushalt des Phosphors (P) der beiden Seen blieben (Gächter et al., 1989). Der P-Inhalt des Baldeggersees nahm schon vor Beginn der Belüftung deutlich ab, von 80 t (1975) auf 50 t (1982) und schliesslich auf unter 20 t (1990). Die Zunahme des P-Exports nach Inbetriebnahme der Belüftung war hauptsächlich auf die bessere und zeitlich verlängerte Tiefenmischung der Seen zurückzuführen. Gleichzeitig wurde aber auch beobachtet, dass zwar der P-Inhalt der Seen abnahm, die hypolimnische Sauerstoffzehrung jedoch unverändert blieb (Wüest et al., 1991; Wehrli und Wüest, 1996; Gächter und Wehrli, 1998; Moosmann et al., 2002; Wehrli, 2010).

2012