Trams in Rouen | EPFL Graph Search

There have been two separate generations of trams in Rouen. The first generation tramway was a tram network built in Rouen, Normandy, northern France, that started service in 1877, and finally closed in 1953. There were no trams at all in Rouen between 1953 and 1994, when the modern Rouen tramway opened. Horse-drawn carriages and omnibuses had started at the end of the 18th century and progressively improved, but were no longer enough to provide urban services in an age of industrial and demographic growth. Local officials therefore adopted the tramway as a new mode of transport. At first they were horse-drawn, and later steam-powered; the tramway was electrified in 1896. The network spread quickly through various city-centre districts on the right bank of the Seine, to reach the suburbs of the northern plateau, the hills of Bonsecours in the east, skirting around the textile valley of the River Cailly in the west, crossing the river and serving, in the south, the suburbs and industrial districts of the left bank. At its largest it covered of route, the longest network in France during the Belle Époque, and contributed to the success of events in the town's history, such as the Colonial Exhibition of 1896 and the Norman Millennium Festival of 1911. Although the 1920s saw a slight growth in traffic, the network's expansion slowed to a halt. Private motoring had arrived to put an end to its monopoly. The rising power of buses and trolleybuses, the Great Depression in France, and above all the Second World War that ravaged Rouen and Normandy, condemned the tramway to death. The last trams stopped running in 1953, after seventy-six years of service. However, in 1994, a new Rouen tramway came to the Norman capital. Rouen was integrated into the French Kingdom after Philip II of France annexed Normandy in 1204, and it continued as one of the largest cities in the kingdom under the Ancien Régime. It prospered during the 19th century, with the traditional trades of textiles and Rouen manufactory (faïence) alongside the newer chemical and papermaking industries.

Pont de Chippis – Examen et projet d’intervention

Dans le cadre du projet de la 3ème correction du Rhône, l’adaptation du Pont de Chippis est nécessaire, étant donné qu’un élargissement du lit de la rivière est envisagé. Ce travail de Master consiste en premier lieu à un examen de la structure existante afin d’évaluer sa capacité portante et son aptitude au service en vue d’une longue exploitation future. La deuxième partie est consacrée à la conception d’un nouveau pont à la suite de l’ouvrage existant pour couvrir l’élargissement du Rhône.

2021

Effets potentiels d'une offre commerciale étoffée à Paris-Austerlitz sur les dynamiques locales du commerce

Emmanuel Pierre Jean Ravalet, Marc Antoine Messer

Le présent rapport est l’aboutissement d’une recherche menée entre décembre 2018 et janvier 2019 visant à déterminer les effets potentiels sur les dynamiques commerciales locales du projet gare de Paris-Austerlitz 2024. La rénovation de la gare vise à moderniser et à redéployer la « plus petite des grandes » gares parisiennes. Au-delà de la rénovation de la gare, c’est la création d’un véritable quartier d’affaires qui est attendu, sur le flanc ouest du faisceau ferré, du côté de l’hôpital. La création de ce quartier ainsi que la rénovation de la gare vont avoir pour effet principal de reconnecter Paris-Austerlitz à son environnement proche et créer une centralité nouvelle à l’échelle du quartier. Le projet de rénovation va également offrir sur site une large gamme de services et de commerces, et il est donc légitime de questionner les impacts que cette nouvelle offre va engendrer sur les dynamiques locales du commerce et des services.

2019

Reconversion de l'ensemble de la “Markuskirche”

Les églises sont de moins en moins fréquentées. Les traditions et valeurs ont changé avec l'évolution sociale et la messe ou le culte ne font souvent plus partie des activités hebdomadaires de la population suisse. Vendre, louer, rénover ou encore transformer: une multitude de solutions sont proposées pour éviter la démolition. Les enjeux sociaux et politiques sont souvent au cœur des débats sur ce patrimoine religieux, mais le point de vue architectural, qui est un aspect fondamental dans la reconversion de ces édifices, est trop souvent oublié. Le projet de reconversion de l'ensemble de la “Markuskirche”, dans le quartier Nord de la ville de Berne, propose une nouvelle utilisation de l'église et de sa maison de paroisse, qui forment une “cité paroissiale” typique des constructions ecclésiastiques protestantes des années 1950. Un programme de logements pour étudiants qui met en avant la vie communautaire, ainsi qu'un foyer public viennent dynamiser le quartier, tout en gardant une approche respectueuse du patrimoine religieux existant.

2017