Suspension Christie

thumb|200px|Schéma de la suspension Christie. La suspension Christie est un système de suspension développé par l'ingénieur américain Walter Christie pour ses modèles de chars. Ce système permet des mouvements de plus grande amplitude que les plus classiques ressorts à lames, jusqu'alors communément utilisés, ce qui rendait ses chars bien plus rapides en tout-terrain pour une hauteur moindre. Le système fut tout d'abord introduit sur son modèle M1928 puis sur tous les chars qu'il conçut jusqu'à sa mort en 1944. Christie défendait l'intérêt de l'usage de chars légers, dotés d'un long rayon d'action et d'une grande vitesse, conçus pour pénétrer en profondeur les lignes ennemies et de s'attaquer alors à leurs infrastructures et à leurs moyens logistiques. Ses précédents modèles, dans les années 1920, étaient toujours pénalisés du fait de leurs faibles performances en tout-terrain et il mit beaucoup de temps à résoudre ce problème. La principale difficulté résidait dans l'espace vertical limité dont il disposait pour faire jouer les ressorts. En effet, pour un mouvement de il lui fallait entre d'espace vertical libre pour le ressort et le ponton. Ce genre de petits véhicules ne disposait pas d'un tel espace. 250px|thumb|left|Le Cruiser Mk III britannique muni de suspensions Christie. La solution résidait dans l'adjonction d'un levier coudé ("Bellcrank" en anglais) permettant de changer la direction du mouvement vers l'horizontale. Les roues du train de roulement sont alors chacune montées sur un tuyau qui peut seulement bouger verticalement, au sommet duquel le levier coudé transmet le mouvement vers l'arrière. Les ressorts sont montés sur l'extrémité du levier, de la longueur nécessaire, logés à l'intérieur de la caisse. Finalement, on obtient ainsi une augmentation substantielle de la course disponible, depuis un peu moins de lors des premiers modèles jusqu'à sur le M1928, sur le M1930, et même pour le M1932.