Corsican language | EPFL Graph Search

Corsican (corsu ˈkorsu, ˈkɔrsu; full name: lingua corsa ˈliŋɡwa ˈɡorsa, ˈliŋɡwa ˈɡɔrsa) is a Romance language constituted by the continuum of the Italo-Dalmatian dialects spoken on the Mediterranean island of Corsica (France) and on the northern end of the island of Sardinia (Italy). Corsican is related to the Tuscan varieties from the Italian peninsula, and therefore also to the Florentine-based standard Italian. Under the long-standing sway of Tuscany's Pisa and Republic of Genoa over Corsica, Corsican used to play the role of a vernacular in combination with Italian functioning as the island's official language. In 1859, Italian was replaced by French, owing to the French acquisition from the Republic of Genoa in 1768. Over the next two centuries, the use of French in the place of Italian grew to the extent that, by the Liberation in 1945, all the islanders had a working knowledge of French. The 20th century saw a language shift, with the islanders changing their language practices to the extent that there were no monolingual Corsican speakers left by the 1960s. By 1995, an estimated 65 percent of islanders had some degree of proficiency in Corsican, and a minority amounting to around 10 percent used Corsican as a first language. As for Corsican, a bone of contention is whether it should be considered an Italian dialect or its own language, even while by French law it is a regional language. While there is near universal agreement that Corsican is typologically and traditionally Italo-Romance, its specific position therein is more controversial. Some scholars argue that Corsican belongs to the Centro-Southern Italian dialects, while others are of the opinion that it is closely related to Italy's Tuscan varieties, if not reputed to be part thereof. Mutual intelligibility between Italian and the dialects of Corsican is in fact very high, with particular reference to Northern Corsican.

À quoi pourrait ressembler une ville pleinement cyclable en Suisse ?

Jonas Patrick Gschwend

Le titre de ce Projet de Master (PdM) est « À quoi pourrait ressembler une ville pleinement cyclable en Suisse ? ». Cette question mérite d’être posée car l’observation a été faite qu’il y a un passage d’une mixité totale des modes de transport au début du 20ème siècle à une segmentation des usages, avec une place grandissante de la voiture, au détriment des autres modes. Aujourd’hui, la place de la voiture est remise en cause, en raison notamment d’une plus grande conscience du caractère polluant de cette dernière, bien qu’elle occupe toujours une part importante de l’espace public, surtout en Suisse romande. Actuellement, il y a de plus en plus la volonté en Suisse et en Europe de créer des aménagements cyclables afin de développer la pratique du vélo comme alternative à la voiture individuelle. Ce développement se manifeste plus souvent en Suisse alémanique qu’en Suisse romande. C’est en se basant sur cette observation que le choix a été fait de se concentrer sur une ville romande. Sur le plan international, dans des pays comme les Pays-Bas ou le Danemark une approche radicale est observée, dans lesquels les aménagements dédiés au vélo sont une contrainte de base et le réseau des autres modes est créé autour de cette contrainte [1], [2]. L’objectif de ce projet de master est donc de développer une méthodologie radicale comparable à celle des Pays-Bas ou du Danemark et de l’implémenter dans une ville Suisse romande. Il s’agit ainsi de concevoir un réseau cyclable de très haute qualité qui puisse répondre à un usage massif du vélo, et d’évaluer ensuite les effets de ces infrastructures sur les autres modes de transport, notamment le transport public (TP) et le trafic individuel motorisé (TIM). Les besoins des piétons vont être traités en parallèle avec les besoins des cyclistes parce que le but n’est dans aucun cas d’empêcher la mobilité individuelle à pied.

2021

DataCités 2 - Développer les capacités des collectivités à concevoir des services numériques territoriaux

Jean-François Lucas

L’arrivée de nouveaux entrants dans la fabrique des territoires, l’évolution du positionnement des opérateurs historiques et le développement croissant de solutions numériques et de sollicitations des collectivités par les acteurs privés créent un devoir renforcé de vigilance pour préserver l’intérêt général et favoriser la transition écologique, sociale et solidaire. Ces enjeux nécessitent que les acteurs de la fabrique urbaine développent des compétences spécifiques et que les organisations s’adaptent pour que l’ensemble des parties prenantes coopère. Dès lors, comment les collectivités, notamment les villes médianes et les territoires peu denses, a priori moins dotées en ressources humaines, techniques, ou encore financières que les métropoles, peuvent-elles se saisir de ces sujets et être actrices du développement des services numériques sur leur territoire? En d’autres termes, comment peuvent-elles accroître leurs capacités d’action pour s’affirmer comme parties prenantes de la fabrique d’un territoire et de services dits intelligents au service de l’intérêt général, de la transition écologique, sociale et solidaire ? Pour explorer ces questions, nous avons conçu DataCités 2 afin d’accompagner cinq collectivités publiques, une entreprise privée (avec deux filiales) et trois acteurs institutionnels pendant près d’un an. L’objectif de cette exploration était de tester, d’étudier et de rendre compte des manières de renforcer les capacités d’agir des collectivités en matière d’intégration, d’usage et de partage de la donnée. Les 16 préconisations présentées dans ce rapport en sont un des résultats.

2020

À quoi pourrait ressembler une ville pleinement cyclable en Suisse ?

Jonas Patrick Gschwend

2021