Corse (langue)

Le corse (autonyme : corsu, , ) est une langue romane étroitement apparentée au toscan, appartenant au groupe italo-roman et très proche des dialectes d'Italie centrale. thumb|right|Les langues romanes. Du point de vue sociolinguistique et pour les Corses eux-mêmes, le corse est une langue à part entière. Jean-Baptiste Marcellesi parle à son sujet de processus d'individuation, tandis que l'Assemblée de Corse a délibéré en faveur d'un statut de coofficialité en 2013. Le Corse est déjà reconnu dans la loi, notamment depuis la loi sur la Corse du 22 janvier 2002. Du point de vue linguistique, elle entre dans la définition généralement admise de langue romane distincte du point de vue typologique (structural), en dépit de sa forte proximité historique avec le toscan et, dans une moindre mesure, les dialectes sicilo-calabrais. L'île était historiquement et culturellement liée à la péninsule italienne du Moyen Âge jusqu'au , et installée dans un système diglossique où le corse et le toscan étaient perçus comme deux niveaux sociolinguistiques d'une même langue. Depuis les années 1960, le mouvement nationaliste corse milite généralement pour la reconnaissance des droits linguistiques du corse. Les travaux sociolinguistiques démontrent que le corse a évolué indépendamment très tôt (depuis le bas latin) jusqu'à notre époque en subissant seulement tout au long de son histoire les influences linguistiques des différents conquérants (Pise, Gênes). Le statut toscan du corse, n'est plus défendu sur l'île, depuis la disparition du groupuscule irrédentistes lié à la revue A viva voce. On notera que le corse a été influencé légèrement par la langue française depuis le . On entend ainsi couramment sciuffore, aviò, travagliadore pour chauffeur, avion et travailleur au lieu de autista, aereo, lavoratore en italien. Le corse reste proche de l'italien standard, qui, malgré des accents différents, permet une certaine intercompréhension. Initialement, la langue paléocorse aurait été proche des premiers parlers de Toscane (sous-groupe dit tyrrhénien), mais aussi des Sardes en Sardaigne et de certaines régions de la péninsule Ibérique.

À quoi pourrait ressembler une ville pleinement cyclable en Suisse ?

Jonas Patrick Gschwend

Le titre de ce Projet de Master (PdM) est « À quoi pourrait ressembler une ville pleinement cyclable en Suisse ? ». Cette question mérite d’être posée car l’observation a été faite qu’il y a un passage d’une mixité totale des modes de transport au début du 20ème siècle à une segmentation des usages, avec une place grandissante de la voiture, au détriment des autres modes. Aujourd’hui, la place de la voiture est remise en cause, en raison notamment d’une plus grande conscience du caractère polluant de cette dernière, bien qu’elle occupe toujours une part importante de l’espace public, surtout en Suisse romande. Actuellement, il y a de plus en plus la volonté en Suisse et en Europe de créer des aménagements cyclables afin de développer la pratique du vélo comme alternative à la voiture individuelle. Ce développement se manifeste plus souvent en Suisse alémanique qu’en Suisse romande. C’est en se basant sur cette observation que le choix a été fait de se concentrer sur une ville romande. Sur le plan international, dans des pays comme les Pays-Bas ou le Danemark une approche radicale est observée, dans lesquels les aménagements dédiés au vélo sont une contrainte de base et le réseau des autres modes est créé autour de cette contrainte [1], [2]. L’objectif de ce projet de master est donc de développer une méthodologie radicale comparable à celle des Pays-Bas ou du Danemark et de l’implémenter dans une ville Suisse romande. Il s’agit ainsi de concevoir un réseau cyclable de très haute qualité qui puisse répondre à un usage massif du vélo, et d’évaluer ensuite les effets de ces infrastructures sur les autres modes de transport, notamment le transport public (TP) et le trafic individuel motorisé (TIM). Les besoins des piétons vont être traités en parallèle avec les besoins des cyclistes parce que le but n’est dans aucun cas d’empêcher la mobilité individuelle à pied.

2021

DataCités 2 - Développer les capacités des collectivités à concevoir des services numériques territoriaux

Jean-François Lucas

L’arrivée de nouveaux entrants dans la fabrique des territoires, l’évolution du positionnement des opérateurs historiques et le développement croissant de solutions numériques et de sollicitations des collectivités par les acteurs privés créent un devoir renforcé de vigilance pour préserver l’intérêt général et favoriser la transition écologique, sociale et solidaire. Ces enjeux nécessitent que les acteurs de la fabrique urbaine développent des compétences spécifiques et que les organisations s’adaptent pour que l’ensemble des parties prenantes coopère. Dès lors, comment les collectivités, notamment les villes médianes et les territoires peu denses, a priori moins dotées en ressources humaines, techniques, ou encore financières que les métropoles, peuvent-elles se saisir de ces sujets et être actrices du développement des services numériques sur leur territoire? En d’autres termes, comment peuvent-elles accroître leurs capacités d’action pour s’affirmer comme parties prenantes de la fabrique d’un territoire et de services dits intelligents au service de l’intérêt général, de la transition écologique, sociale et solidaire ? Pour explorer ces questions, nous avons conçu DataCités 2 afin d’accompagner cinq collectivités publiques, une entreprise privée (avec deux filiales) et trois acteurs institutionnels pendant près d’un an. L’objectif de cette exploration était de tester, d’étudier et de rendre compte des manières de renforcer les capacités d’agir des collectivités en matière d’intégration, d’usage et de partage de la donnée. Les 16 préconisations présentées dans ce rapport en sont un des résultats.

2020

Pont ferroviaire sur l’Aar en ville de Soleure

À quoi pourrait ressembler une ville pleinement cyclable en Suisse ?

DataCités 2 - Développer les capacités des collectivités à concevoir des services numériques territoriaux

Pont ferroviaire sur l’Aar en ville de Soleure

À quoi pourrait ressembler une ville pleinement cyclable en Suisse ?

DataCités 2 - Développer les capacités des collectivités à concevoir des services numériques territoriaux