Prix Volney | EPFL Graph Search

The Prix Volney (Volney Medal) is awarded by the Institute of France after proposition by the Académie des Inscriptions et Belles-Lettres to a work of comparative philology. The prize was founded by Constantin Volney in 1803 and was originally a gold medal worth 1,200 francs. Nicolas Massias (1828) Jean-Pierre Darrigol (1829) Peter Stephen DuPonceau, Mémoire sur le systeme grammatical des langues de quelques nations Indiennes de l'Amérique du Nord (en Study of the grammatical systems of some North American Indian languages) (1838) Theodor Benfey, Lexicon of Greek Roots Eugène Burnouf Ernest Renan, General History of Semitic Languages (1847) Albin de Chevallet, Études philologiques et historiques sur l'origine et la formation de la langue française (en Philological and historical study on the origin and formation of the French language) (1850) Sigismund Koelle, Polyglotta Africana (1856) Count Franz Xaver von Miklosisch, Vergleichende Formenlehre ders slavischen Sprachen (en Teaching comparative forms in Slavic languages) (1857) L.-F. Meunier, Les Composés qui contiennent un verbe à un mode personnel en latin, en français, en italien et en espagnol (en Compositions containing reflexive verbs in Latin, French, Italian and Spanish) (1873) Robert Caesar Childers A Dictionary of the Pali Language (1876) Johann Gottlieb Christaller, work on the Twi language (1876, 1882) James Schön, work on the Hausa language (1877) Christian Garnier, Méthode de Transcription rationnelle générale des Noms géographiques (1898) Antoine Meillet Recherches sur le génitif-accusatif en vieux slave (1898) Otto Jespersen, Growth and Structure of the English Language (1906) Albert Cuny twice: Le nombre duel en grec (1907) et Études prégrammaticales sur le domaine des langues indo-européennes et chamito-sémitiques (1920) Édouard Bourciez, Éléments de linguistique romane (1910) Marcel Cohen, twice: 1913 for Le Parler arabe des juifs d'Alger and 1925, Le Système verbal sémitique et l'expression du temps Jules Bloch, twice: La formation de la langu

Ancré au Léman: la réappropriation des débarcadères comme révélateur identitaire

Depuis que la ligne du Tonkin a été réhabilitée, il est possible de faire le tour du Léman par le train. Ce geste a définitivement ancré la volonté d’unifier le bassin lémanique. Petit à petit, des éléments jusqu’alors insignifiants prennent sens à l’échelle du lac. Certains débarcadères, il y a peu saturés, ont fait l’objet de divers développements pour le transport lacustre. D’autres, autrefois desservis par bateaux, ont été soumis à diverses réhabilitations, offrant ainsi de nouveaux espaces publics aux habitants d’ici et d’ailleurs. Certains éléments sont semblables à ceux des débarcadères encore exploités dans d’autres villes lémaniques, tel un héritage du transport lacustre. « Tout y est différent mais tout est resté similaire » commente la doyenne du village en pointant du doigt le panneau où est indiqué le nom du débarcadère. Elle est assise sur un pilier d’amarrage aujourd’hui transformé en mobilier urbain et regarde de l’autre côté du lac. Depuis Meillerie, le phare du débarcadère de Vevey est visible. Sa lumière orange annonce une tempête prochaine. A 5 km, une même structure permet l’extension du débarcadère. Elle offre une liberté de configuration spatiale nécessaire à chacun des contextes spécifiques, permettant ainsi de protéger leur genius loci. Depuis Tourronde, les bateaux de la ligne N1 semblent complets. Les frontaliers rentrent chez eux. Ici aussi la vie s’active. Des échanges se font entre pêcheurs, baigneurs et promeneurs, qui investissent chacun cet objet urbain à leur façon, selon leurs besoins et leurs envies respectifs.

2023

Entre ville et campagne: logements périurbains denses

Céline Clivaz, Joëlle Cruchon

Les changements de mode de vie, comme l'augmentation de la pendularité notamment, ont accentué le phénomène d'étalement urbain. Face à ces enjeux territoriaux, les communes périurbaines se doivent de se développer en leur centre afin de limiter leur emprise dévorante sur le paysage. Vivre dans le périurbain offre une qualité de vie riche et agréable, des espaces verts et ouverts et, avant tout, une quiétude attirante. L'enjeu se situe, selon nous, dans la proposition du mode d'habiter: offrir un habitat intermédiaire entre le logement individuel et collectif. Les seuils de transition entre les parties publiques et privées sont mis en scène de sorte à favoriser la rencontre et l'intimité. A l'échelle du quartier et du village, l'énergie est portée sur des espaces de vie collectifs afin de sauvegarder l'esprit villageois, souvent mis à mal par l'arrivée des citadins. Le choix du site de la gare de Bercher est motivé par la qualité de la desserte en transport public qui confère à ce site une situation privilégiée et durable pour un développement futur. La morphologie du bâti en cluster et la typologie rayonnante des logements offrent un mode de vie proche de la nature. Un espace collectif central extérieur permet l'accès aux logements et devient fédérateur de rencontres. Enfin, l'emprise au sol modérée des bâtiments laisse place à des espaces verts généreux et permet de rétablir la connexion avec la nature environnante.

2015