Maidenhead Railway Bridge

vignette| Pont ferroviaire de Maidenhead représenté par Turner dans un tableau de 1844, Pluie, Vapeur et Vitesse - Le Grand Chemin de fer de l'Ouest. Le Maidenhead Railway Bridge (Maidenhead Viaduct, The Sounding Arch, en français pont (aussi viaduc) de Maidenhead) est un pont ferroviaire en Angleterre permettant à la Great Western Main Line (GWML) de franchir la Tamise entre la ville de Maidenhead (Berkshire) et le village Taplow (Buckinghamshire). Il traverse le fleuve sur le tronçon Maidenhead-Bray. L'ouvrage est une structure composée de deux grands arcs en larges briques rouges contrefortés par deux plus petits arcs terrestres. Le pont de Maidenhead a été conçu par Isambard Kingdom Brunel, ingénieur en mécanique et génie civil à la Great Western Railway Company, et a été achevé en 1838 mais n'a été mis en service que le . Pendant sa construction, les arches novatrices de la structure, de faible hauteur, ont suscité de nombreuses critiques et controverses quant à leur prétendu manque de stabilité. En conséquence, l'échafaudage des arches a été laissé en place jusqu'à sa destruction lors d'un violent orage à la fin de 1839, mais les arches sont restées en place, confirmant ainsi le dessein de Brunel. En 1861, une voie à double écartement a été installée sur toute la structure, permettant ainsi aux services à écartement large et à écartement standard de la traverser. À la fin des années 1890, le pont fut élargi de part et d'autre pour permettre à la structure de disposer de quatre voies à écartement standard, tâche confiée à l'ingénieur des travaux publics Sir John Foler, qui attachait une grande importance à la préservation du design et de l'apparence d'origine. Aujourd'hui, le pont de Maidenhead constitue un carrefour clé le long de la section est de la ligne principale Great Western, permettant aux trains de rejoindre le terminal de la ligne dans la capitale, la gare de London Paddington. Au cours des années 2010, les voies ont été équipées d'équipements de lignes aériennes et d'infrastructures associées afin de permettre à la traction électrique de circuler sur la ligne.