Victor Fatio | EPFL Graph Search

Victor Fatio de Beaumont est un zoologiste suisse, né le à Genève et mort le dans cette même ville. Il est le fils de Gustave Fatio de Beaumont qui l’initie très tôt à la chasse. C’est d’ailleurs par la chasse qu’il commence à s’intéresser aux animaux. Il entreprend des études de physiologie à Zurich, Berlin et Leipzig. Mais, atteint de typhus en 1861, il doit reprendre ses études car il a oublié une partie de ce qu’il avait appris. Il vient à Paris, l’année suivante pour y suivre les cours d’Henri Milne-Edwards (1800-1885) au Muséum national d'histoire naturelle. Il se consacre alors à l’étude de la zoologie et fait paraître de 1869 à 1903 sa Faune des Vertébrés de la Suisse, fruit de quarante ans d’effort. Il étudie à partir de 1874 le phylloxéra qui atteint alors le pays. (Il est également l'auteur de plusieurs ouvrages sur le phylloxéra en Suisse et en Savoie). Avec Theophile Rudolf Studer (1845-1922), il entreprend la parution du Catalogue des oiseaux de la Suisse mais seuls les trois premiers fascicules paraissent (1889-1901). 1877 : Instructions sommaires à l'usage des Commissions centrales d'étude et de vigilance du phylloxéra des départements de la Savoie et de la Haute-Savoie. Chambéry, Ménard. C'est un opuscule destiné à permettre de reconnaître les premières attaques du phylloxéra. 1869 : Faune des vertébrés de la Suisse (cinq volumes, H. Georg, Genève ; Bâle). 1876 : avec J. Demole-Ador, Rapports sur le traitement des vignes de Pregny (république et canton de Genève) (impr. de Ramboz et Schuchardt, Genève). 1878 : État de la question phylloxérique en Europe en 1877 : Rapport sur le congrès phylloxérique international réuni à Lausanne du 6 au (Impr. de Ramboz et Schuchardt, Genève). 1880 : De l'Emploi de l'anhydride sulfureux à la désinfection des véhicules contaminés par le phylloxéra : premières expériences faites à Genève les 28 et (Impr. de C. Blot, Paris). 1881 : La Guerre aux parasites en champ clos par l'acide sulfureux (Fribourg).

Vers le désencombrement des déplacements quotidiens?

Alexandre André Robert Rigal

Dans le canton de Genève, près de la moitié des ménages ne possèdent pas de voiture. D’où vient cette baisse d’attrait pour ce moyen de transport? Les difficultés du quotidien font perdre de la fascination pour la voiture, ce symbole de liberté qui, jour après jour, finit par encombrer.

2019

Le paysage en vitrine

David Richner

Cette réflexion prospective sur le territoire helvétique propose une nouvelle forme d’urbanisation plus appropriée aux circonstances contemporaines. Chaque année, le territoire suisse est rongé un peu plus par la périurbanisation. La qualité de ses paysages est mise en péril par notre quête de proximité avec la nature. Cet étalement génère non seulement la polarisation des villes à l’origine de la pendularité de masse, mais également une perte d’identité des communes rurales qui se vident du matin au soir. Le train s’est fait une place importante dans l’identitaire national. De plus, le réseau ferroviaire se présente aujourd’hui comme une infrastructure de pointe prometteuse, tant en ce qui concerne les questions environnementales que sa capacité à assumer le rôle de réseau structurant du territoire. De nombreuses gares rurales présentent des qualités indéniables, comme leur rapport singulier à la nature et la proximité temporelle aux grands centres urbains. Ainsi, ce travail propose de densifier le sol qu’elles occupent en y dressant des fragments de villes mixtes sous la forme de signes territoriaux. Ces nouveaux bras de villes connectés profitent ainsi aux régions dans lesquelles ces gares sont implantées en y amenant de l’urbanité tout en s’ancrant dans le territoire par leurs programmes liés au terroir. Ce travail consiste à illustrer la vérification architecturale de ce principe appliqué à l’un des sites propices, soit la gare de Russin, dans le canton de Genève.

2018

Optimisation par la méthode des éléments finis

Jeremy Olivier

Le but de ce projet est de tester la possibilité de faire une optimisation au moyen d’un modèle basé sur un logiciel d’éléments finis. Pour ce faire, un moteur dont les caractéristiques ont pu être exprimées analytiquement sera optimisé. Par la suite, ce moteur sera modélisé grâce à un logiciel d’éléments finis spécialement conçu pour des modèles magnétiques. Ce modèle devra être inséré dans le logiciel d’optimisation pour réaliser la même expérience qu’avec le modèle analytique, à la différence que certaines fonctions seront calculées par le biais d’un logiciel externe . Une fois ceci fait, les résultats des optimisations devront être comparés pour valider ou non la possibilité de faire des optimisations au moyen de logiciel d’éléments finis. Le but final, si cette méthode fonctionne, est de permettre l’optimisation de moteurs dont les caractéristiques ne peuvent pas être exprimées analytiquement.

2007