Concept

Centre de poussée

Résumé
En aéronautique, le centre de poussée d'un aérodyne est le point d'application des forces aérodynamiques et sa variation spatiale correspond à la trajectoire. En yachting, le centre de poussée d'un voilier est appelé centre vélique. Analogie avec le centre de gravité Par analogie, on peut dire que le centre de poussée est aux forces aérodynamiques ce que le centre de gravité est aux forces de pesanteur. En effet, lorsqu'un solide est placé dans un fluide en mouvement, en tout point de sa surface est exercée une force (pression ou dépression). La somme de ces forces, en direction et intensité, s'applique au centre de poussée comme la pesanteur cumulée de tous les éléments d'un objet s'applique en son centre de gravité, et l'un comme l'autre de ces points physiques peuvent ne correspondre à aucun point matériel. Voir aussi *Mécanique du solide *foyer Catégorie:Construction aéronautique Catégorie:Aérodynamique appliquée à l'avion
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Publications associées (2)

Numerical approximation of the unsteady Navier-Stokes equations with an application to the flow past a square cylinder

Francesco Casalegno

The goal of this project is to numerically solve the Navier-Stokes equations by using different numerical methods with particular emphasis on solving the problem of the flow past a square cylinder. In particular, we use the finite element method based on P2/P1 elements for the velocity and pressure fields for the spatial approximation, while the backward Euler method (with semi-implicit treatment of the nonlinear term) for the time discretization. We firstly test the numerical schemes on a benchmark problem with known exact solution. Then, we discuss in detail the advantages, in terms of computational costs, in using the algebraic Chorin-Temam method with additional implementation improvements. We finally investigate the problem of the two-dimensional flow past a square cylinder, focusing our attention on the range 0.1-300 for the Reynolds number (Re). We describe the two different regimes associated to the steady and the unsteady flows and we remark as the latter is in fact due to a Hopf bifurcation of the system. We also discuss the relation between the Strouhal and Reynolds numbers concluding that the Strouhal number attains its maximum value in the range 169-170 for the Reynolds number. In particular, a cubic model is proposed, showing very good matching with observed data and a better fitting than other models available in literature.
2013
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