Très Grand Télescope

Résumé

Le Très Grand Télescope (parfois précisé très grand télescope de l'ESO), en anglais Very Large Telescope (VLT), est un ensemble de quatre télescopes principaux (aussi appelés UT pour Unit Telescope) et quatre auxiliaires (appelés AT pour Auxiliary Telescope). Il est situé à l'Observatoire du Cerro Paranal dans le désert d'Atacama au nord du Chili, à une altitude de . Il permet l'étude des astres dans les longueurs d'onde allant du visible à l'infrarouge. C'est un projet européen de l'Observatoire européen austral (ESO). Histoire L'idée du VLT a germé en 1977, lors de la conférence de l'ESO, à Genève en Suisse, mais ce n'est qu'en 1983 que le projet commence véritablement à prendre forme et que la recherche d'un site commence. Le Conseil de l'ESO lance officiellement le projet VLT le . En 1988, le Chili donne le site de Cerro Paranal à l'ESO. Ce site a une surface de et est officiellement choisi en 1990. Les travaux commencent un an plus tard. En 1992, le premier miro

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A8s_Grand_T%C3%A9lescope

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Les stations-essence parisiennes sont des portes. Leur langage pénètre le terreau architectural parisien, lequel fait alors émerger des variations morphologiques urbaines. L'une de ces stations, insérée au rez-de-chaussée du 48 bis rue Custine dans le 18e arrondissement, est vouée à une mort certaine, incessamment réincarnée en supermarché. En s'aventurant dans les entrailles de cet échantillon, on découvre qu'il est physiquement greffé à un parking couvert déployé sur sept étages. Ce bâtiment, héritier d’un même vocabulaire, évolue dans toute la profondeur de son îlot et expose ses extrémités aux rues qui le bordent. “Crash Custine” considère que ce dispositif typologique et programmatique offre la possibilité d'une traversée au sein de l'îlot parisien. A plus large échelle, la percée Sud-Nord, Nord-Sud de “Custine Automobile” s'inscrit comme une séquence urbaine dans une longue promenade reliant le Sacré-Coeur à Jules Joffrin. L'existant est dès lors découpé, démoli, recomposé, reconstruit, et ses qualités scénographiques s'éveillent, rythmées par de nouveaux espaces de transitions dessinés dans l'horizontalité et la verticalité, jusqu'à s'inviter dans les cours intérieures voisines. La voiture continue de vivre grâce à la conservation partielle du parking magnifié autour duquel croissent et gravitent de nouvelles appropriations, qu’elles soient intimes ou solennelles, des explorateurs nouveaux. “Crash Custine” est un passage atmosphérique où les odeurs, les textures sonores, les regards, l'organique et le mécanique s'entrechoquent et/ou s'apostrophent.

2019

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La jetée des pas-perdus, gare de Lausanne (CH)

Camille Hélène Vallet

Les heures à perdre, les minutes que l’on noie dans les remous du quotidien. A l’heure où les gares tendent à devenir non seulement des lieux de transit, mais aussi des destinations en soi, la salle d’attente, qui n’est pas un lieu rentable, disparaît au profit du local commercial. A une plus large échelle, sur la rive haute qu’est le chemin de fer lausannois, de plus en plus de projets s’agglutinent le long du littoral ferroviaire – musées, centres commerciaux, logements et bureaux – qui privilégient le remplissage programmatique au détriment du vide structurant. La jetée des Pas-Perdus réunit les valeurs essentielles de la halte: un lieu de repos du corps, d’évasion de l’esprit et une porte d’entrée sur la ville. En s’insérant dans la trame étroite du calendrier du chantier de la gare, elle est un contre-projet à l’extension de la marquise. Cette infrastructure habitable propose deux éléments, perpendiculaires entre eux, qui s’articulent tel un cardo decumanus sur ce nœud crucial du développement lausannois. Surplombant les rails, une toiture métallique composée d’une forêt de poteaux offre son abri et son ombre aux voyageurs. Un belvédère et un bassin siègent sur sa canopée. Implantée sur l’axe historique de la Ficelle, la jetée proprement dite, qui peut tenir lieu de banc pour 500 personnes, conduit au phare de Grancy. Ses pieds graciles plongent dans un jardin écumant. Au loin, le lac éveille les attentes.

2018

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Réaffectation et développement du secteur de la caserne de la Poya, Fribourg

Christophe Waber

Un nouveau pôle multi-fonctionnel se dessine sur le plateau de Saint-Léonard, sportif, commercial mais aussi résidentiel et administratif avec la caserne de la Poya qui se libèrera à l'horizon 2025. Le développement d'un quartier mixte sur cette parcelle, d'un seul tenant et d'une grande qualité, doit répondre à de nombreux critères. Il doit respecter l'utilisation mesurée et efficace de la ressource mais aussi apporter un bénéfice qualitatif à plus large échelle. Ainsi, la volonté de ne pas fractionner l'image urbaine du projet et de la considérer comme un élément générateur d'urbanité à son échelle, apporte clarté et sentiment d'unité. Le parti pris de bâtir le pourtour du site et de générer un large espace au centre, permet d'offrir aux futurs usagers et habitants de cet ensemble une vaste cour commune qui rappelle les dimensions des espaces militaires précédents, soit la place d'appel. Ce projet représente un état transitoire du développement de ce quartier, avec sur la partie Sud de la parcelle, des jardins familiaux qui pourront ensuite être entourés de petits immeubles d'habitations contigus construits peut-être par des maîtres d'ouvrage non institutionnels. La réussite d'une telle opération dépend d'outils aptes à canaliser son image. Un masterplan, définissant alignement, gabarit, épaisseur, mobilité et accès ainsi que l'image architecturale des façades, permettra de reconnaître le projet comme un seul îlot même si celui-ci devait se voir fractionné en faveur de différents maîtres d'ouvrage. La mixité du programme (bureau, service cantonal, formation et logement) représente un défi supplémentaire pour la cohésion de ce nouveau quartier.

2015

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