Aéroport de Vienne-Schwechat | EPFL Graph Search

L'aéroport de Vienne-Schwechat (ou Flughafen Wien-Schwechat en allemand) est un aéroport situé à Vienne et le plus grand d'Autriche avec plus de de passagers chaque année (2016). C'est aussi la base de la compagnie aérienne Austrian Airlines. L'aéroport se situe à environ au sud-est de la ville de Vienne, en Basse-Autriche, près du village de Schwechat et d'un complexe pétrochimique (raffinerie du groupe autrichien OMV), et à de Bratislava. Il existe une série de moyens de transports en commun permettant aux Viennois de se rendre à l'aéroport : Train de type RER S-Bahn 7, qui transite de Wien Mitte à l'aéroport (mais aussi par la gare de Vienne-Praterstern et Floridsdorf) toutes les demi-heures. Le déplacement jusqu'à l'aéroport dure pour un prix de . City Airport Train, une ligne directe, gérée par un opérateur privé, reliant l'aéroport à Wien Mitte, offrant un déplacement rapide (, toutes les demi-heures), et permettant de s'enregistrer pour les vols en gare de Wien Mitte. Bus Services Vienna Airport Lines est une ligne de bus directe qui relie différentes gares, notamment Westbahnhof (il passe alors par la gare de Wien Hauptbahnhof), directement à l'aéroport de Schwechat. Le temps de déplacement varie entre vingt minutes et une demi-heure pour un tarif de . Le railjet (Le train à grande vitesse en Autriche) part toutes les demi-heures et relie l'aéroport à la gare centrale de Vienne (Wien Hauptbahnhof). Le train va sans arrêt. Prix du trajet: En plus de ces moyens de transport en commun, l'accès est également possible par l'autoroute A4 (Ostautobahn) et, bien sûr, par taxi (compter de 20 à et pour un trajet depuis le centre-ville). Le , des attaques simultanées contre les aéroports de Rome et de Vienne par le Fatah-Conseil révolutionnaire font dans cet aéroport. En mars 2011, la rencontre Autriche-France comptant pour le premier tour de la Coupe Davis est organisée dans le hangar 3 de l'aéroport. La France s'y impose 3 matchs à 2.

Ersatz der SBB Bahnbrücke SU Unterwalden aus bewehrtem UHFB

Eugen Brühwiler

Hauptlinie in Betrieb genommen. Das Bauvorhaben der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) wurde im Rahmen des Ersatzneubaus einer doppelspurigen Bahnbrücke mit kurzer Spannweite bei Sempach im Kanton Luzern realisiert. UHFB bietet als faserverstärkter, zementgebundener Verbundbaustoff mit seiner hohen Festigkeit und Dichtigkeit ideale Voraussetzungen für den Einsatz bei Infrastrukturbauwerken. Neben geringeren Lebenszykluskosten können durch eine modulare Bauweise mit hohem Vorfabrikationsgrad kürzere Bauzeiten realisiert werden, womit geringere Betriebseinschränkungen verursacht werden. An der UHFB-Brückenplatte mit einer Spannweite von 6.0 m wurde ein Monitoringsystem installiert, um das Tragverhalten bei Zugsüberfahrten zu erfassen. Erste Ergebnisse der Messungen bestätigen die erwarteten Werte, die deutlich unter den berechneten Kenngrößen liegen. Dieser Aufsatz beschreibt den Entwurf, die Bemessung, die Ausführung und das Monitoring dieser neuartigen Brückenkonstruktion.

2019

Bau einer Bahnbrücke aus bewehrtem UHFB : Weltweit erste Bahnbrücke aus UHFB auf einer Hauptlinie

Eugen Brühwiler

Am 11. November 2017 wurde die weltweit erste Bahnbrücke aus bewehrtem UHFB auf einer Hauptlinie in Betrieb genommen. Das Bauvorhaben der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) wurde im Rahmen des Ersatzneubaus einer doppelspurigen Bahnbrücke kurzer Spannweite bei Sempach im Kanton Luzern, Schweiz, realisiert. UHFB ist ein neuartiger faserverstärkter, zementgebundener Verbundbaustoff, der durch seine hohe Festigkeit und Dichtigkeit ideale Voraussetzungen für den Einsatz bei Infrastrukturbauwerken mit sich bringt. Neben geringeren Lebenszykluskosten können durch eine modulare Bauweise mit hohem Vorfabrikationsgrad kürzere Bauzeiten realisiert werden, womit geringere Betriebseinschränkungen verursacht werden. An der UHFB‐Brückenplatte einer Spannweite von 6,0 m wurde ein Monitoringsystem installiert, um das Tragverhalten bei Zugüberfahrten zu erfassen. Erste Ergebnisse der Messungen bestätigen die erwarteten Werte, die deutlich unter den berechneten Kenngrößen liegen. Dieser Aufsatz beschreibt den Entwurf, die Bemessung, die Ausführung und das Monitoring dieser neuartigen Brückenkonstruktion.

2019