Rotterdam | EPFL Graph Search

Rotterdam (prononcé en néerlandais ) est une commune et ville néerlandaise, située en province de Hollande-Méridionale. La population municipale est de en 2017, tandis que personnes habitent dans son agglomération, qui fait partie de la conurbation de la Randstad, couvrant plus de d'habitants entre Amsterdam, Haarlem, La Haye, Dordrecht et Utrecht. Ses habitants sont les Rotterdamois. Deuxième ville des Pays-Bas en nombre d'habitants après la capitale Amsterdam et devant le chef-lieu de la Hollande-Méridionale La Haye, Rotterdam représente le cœur industriel du pays. Sa position géographique, à l'embouchure du Rhin et de la Meuse, à proximité de la mer du Nord, lui assure une place commerciale stratégique dans les échanges européens, notamment avec l'Allemagne. Huitième port mondial en 2014 et premier port européen, ses infrastructures portuaires s'étendent sur près de . La capacité et la modernité de celles-ci lui garantissent un quasi-monopole sur les arrivées d'hydrocarbures, é

(re)connecting Heijplaat, Rotterdam: Project for a transPORT museum

Karel Anthonie Klomp, Davide Righenzi

Partout dans le Monde, les activités portuaires quittent les villes. Cette mouvance est principalement due à la globalisation des marchés et des moyens de transport qui provoquent de graves conséquences en terme de planification urbaine et environnementale. Ce phénomène se manifeste avec force à Rotterdam, où les quartiers du port vivent, depuis plus de 80 ans, un déplacement lent et progressif vers la côte ayant comme effet la libération de vastes surfaces le long du fleuve, souvent très proches du centre ville. Régional À la grande échelle, le défi majeur s'avère être la re-connexion entre Port et Ville. Depuis toujours envisagée de manière isolée, le quartier du CityPorts paraît pouvoir offrir un nouveau potentiel d'urbanité. Le rapprochement de ces deux fractions de Rotterdam devient donc nécessaire. Local Plus de 20'000 personnes travaillent dans les quelques 850 entreprises installées sur les 1400 ha du CityPorts (partie du port située dans le périmètre de la Ville de Rotterdam). 2'000 d'entre eux habitent le «village oasis» de Heijplaat, une enclave habitée, entièrement entouré par des infrastructures portuaires. La péninsule de Heijplaat symbolise aujourd'hui la charnière entre Rotterdam Zuid et le contexte portuaire. Les trois "têtes" définissant la bordure de la Meuse en sont la façade. En complément de Quarantaine Eiland et du RDM district, deux portions de territoire pour lesquelles une destination thématique est en partie déjà programmée, nous proposons un troisième pôle, plus public et entièrement dédié à la couture d'un lien entre les échelles humaine et portuaire, locale et globale: un musée des transports et de la mobilité.

2007

Inventory of Problems: The Genesis of the Rotterdam Kunsthal by OMA/Rem Koolhaas, 1987-1992

Tibor Bonaventura Pataky

The Kunsthal in Rotterdam is a key work in the oeuvre of OMA/Rem Koolhaas that marks the threshold between the firmâs architectural production of the decades before and after 1990. This doctoral thesis aims at a deeper and comprehensive understanding of this work of architecture. It gives a chronological account of the entire process of planning and design from the origins of the commission in 1987 to the completion of the building in 1992. The process is being discussed in a series of pertinent contexts, such as the site and its history, the architecture and the theory of the late 1980s, and contemporaneous political events like the Fall of the Iron Curtain and the dynamics of European Integration so as to reconstruct the historical moment the Kunsthal emerged from. The thesis combines archival research on the Kunsthal and the two closely connected projects of the Museum Park (1987-94) and the competition for the Netherlands Architecture Institute (1988) with text based research on a series of related fields: next to the literature on the production of OMA/Rem Koolhaas and the publications by Koolhaas himself, selected literature on the projectâs historical backdrop and its above mentioned aspects. Major attention is being dedicated to the relation between Koolhaasâ writings and statements, OMAâs architectural production and its reception. In the field of architectural history, both scholarly research and in-depth studies on OMAâs architecture are scarce to this day, while its reception is partly overshadowed by Koolhaasâ own exegesis. Both the focus on a single building and a methodological distinction between primary and secondary sources are to counteract these tendencies. The study of the primary sources â archival material, the existing building â follows the principle of an immanent reading, in order to re-enact the logic of the project and its development as well as how it âreflectsâ the requirements, conflicts, intentions and historical events that conditioned it. The study of the secondary sources â literature on/by OMA, interviews with former team members â compares the logic of the project and its âreflectivityâ to the theoretical discourse and interpretations of the Kunsthal put forward by Koolhaas himself, critics, academics and others. The account is divided in two parts. Part 1 draws a line from the origins of the commission to the first project of the Kunsthal (I) which was abandoned in autumn 1988. Focal themes are: the situation of OMA in 1987; Rotterdam and the history of the site; contemporary movements of urban renewal and Koolhaasâ take on urbanism at the time; the brief and the museum architecture of the 1980s; the Museum Park from the first studies to the final project by Yves Brunier; OMAâs competition entry for the Netherlands Architecture Institute, and the MoMA exhibition Deconstructivist Architecture in 1988. Part 2 is focused on the second project of the Kunsthal (II) which was eventually built. Next to the inception of the scheme and the completed building, several stages of the design are being discussed in detail. Other focal themes are: the concept of the circuit and architectural precedents; the impact of Ove Arup and the client on the design; the revision of Koolhaasâ architectural approach from 1989 onwards and how it relates to the events of European Integration and the Fall of the Berlin Wall; fragmentation as an issue that is key both to this shift and the Kunsthal in terms of design.

EPFL2021

Vers une rythmologie des sociétés mobiles

Guillaume Simon Joseph Drevon, Vincent Kaufmann

Ce chapitre porte un regard général sur les études de la mobilité et critique notamment le manque de prise en compte conjointe de l’espace et du temps. Les auteurs insistent sur le fait qu’il est nécessaire d’adopter une grille de lecture permettant de penser l’enchevêtrement des différentes formes de mobilités. Face à ce défi, les auteurs proposent une grille de lecture rythmanalytique de la mobilité qui s’appuie sur un vaste héritage de l’étude des rythmes à la fois en philosophie, en sociologie et en géographie. La rythmologie propose ainsi d’intégrer à l’analyse des mobilités les différentes nuances du mouvement pour donner un cadre théorique élargi à la conception systémique de la mobilité.

ISTE Editions2022

Inventory of Problems: The Genesis of the Rotterdam Kunsthal by OMA/Rem Koolhaas, 1987-1992

Tibor Bonaventura Pataky

EPFL2021