Hydravion | EPFL Graph Search

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vignette|Hydravion à l'hydroaérodrome de New York en 2023. Un hydravion (composé de hydro-, eau) est un avion ayant la capacité de se poser (amerrir) ou de décoller (déjauger) sur l'eau, décliné en divers types hydravion à flotteurs, hydravion à coque, navion, aéronef amphibie, avion à effet de sol. Ce mot est composé de hydro-, du grec ancien , « d’eau, aqueux », dérivé de , « eau », et du mot « avion ». thumb|gauche|Premier hydro-planeur Archdeacon-Voisin de 1905, de Gabriel Voisin. vignette|Le type Catalina de 1935 compte parmi les hydravions les plus connus. vignette|Short Mayo Composite de 1937. vignette|Canadair CL-215 bombardier d'eau de 1967, de lutte contre les incendies de forêt, remplacé par le Canadair CL-415 à turbopropulseurs dont la production a elle-même cessé en 2015. Le précurseur français Alphonse Pénaud a l'idée d'utiliser un plan d'eau calme comme base d'envol. Il dépose en 1876 le premier brevet d'un modèle d'hydravion à train d'atterrissage rétractable, avant de disparaître prématurément à de façon tragique. Le premier vol expérimental d'un hydravion est réalisé par Gabriel Voisin (aidé d'Ernest Archdeacon, fondateur de l'Aéro-Club de France) qui parvient à voler à 20 m d'altitude et sur environ 600 m, sur la Seine à Boulogne-Billancourt, le , avec une première version hydro-planeur de son Biplan Voisin de 1907, tiré par bateau runabout Antoinette (inspiré du Wright Flyer, premier vol historique de 37 m des frères Wright de 1903 aux États-Unis, et futur Canard Voisin de 1911). Le premier vol autonome d'un hydravion (constaté par huissier) est réalisé par Henri Fabre, qui décolle sur 800 m le de l'étang de Berre, à Châteauneuf-les-Martigues, en France, avec son hydravion Canard à moteur rotatif Gnome Omega de 50 ch. Le Donnet-Lévêque Type A (premier hydravion à coque Donnet-Lévêque de l'inventeur François Denhaut) effectue son premier vol le 15 mars 1912 (précurseur du FBA Type A de 1915). En 1912, la marine italienne construit l'hydravion monoplan Pateras-Pescara, sous la responsabilité du lieutenant Guidoni.

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Concepts associés (17)

Hydravion à coque

thumb|Le Consolidated PBY Catalina, l'un des hydravions à coque les plus célèbres. thumb|Un Boeing 314 Clipper Un hydravion à coque (en anglais : flying boat) est un type d'hydravion avec une coque intégrée au fuselage. Sans nécessairement devoir y recourir, il peut comporter également des flotteurs d'appoint. Il diffère par sa conception et souvent par sa taille de l'hydravion à flotteurs, appelé en anglais « floatplane », second type d'hydravion qui fait uniquement appel à des flotteurs fixés sous le fuselage, moins marins, mais plus légers et donc plus rentables en exploitation.

Transport d'hydravions

Un transport d’hydravions est un navire de guerre qui sert de base flottante pour mettre en œuvre des hydravions. Contrairement aux porte-avions et aux porte-hélicoptères, le transport d’hydravions ne dispose pas d’un pont d’envol mais les hydravions sont lancés par des catapultes et amerrissent à proximité du transport d’hydravions. Un transport d’hydravions est constitué des éléments suivants : Les catapultes permettent de donner à l’hydravion une vitesse suffisante pour voler.

Coupe Schneider

La coupe Schneider, aussi appelée trophée Schneider, est l'un des nombreux prix créés par de riches mécènes qui, au début du , voulaient faire progresser la jeune aviation. La coupe fut définitivement gagnée par le Royaume-Uni en 1931. Jacques Schneider était un industriel français, de la famille Schneider, lui-même pilote d'avion et aérostier. Il fut longtemps détenteur du record d'altitude en ballon : . Interdit de vol à la suite d'un grave accident, il commença dès lors à soutenir financièrement de nombreuses compétitions.