Aéroport international de Düsseldorf

L'aéroport international de Düsseldorf est situé à au nord de Düsseldorf. Inauguré le , il dessert aujourd'hui et accueille . Chaque jour, environ décollent ou atterrissent de l'aéroport et avec plus de de voyageurs en 2018, c'est, après les aéroports de Francfort et Munich, le troisième aéroport allemand. 1927, l'aéroport a été ouvert le 19 avril, après deux ans de construction. Cependant, le premier aeronef à débarquer à Düsseldorf fut un Zeppelin le LZ-III en 1909. 1950 : la piste principale est prolongée pour atteindre . 1964 : la planification commence pour la construction d'un nouveau bâtiment, portant la capacité à 1,4 million de passagers. 1969 : la piste principale est rallongée pour atteindre . 1972 : pour diminuer la pollution par le bruit, un contrat avec les communes environnantes interdit de planifier un vol de jets entre et . Le trafic par avion de nuit a été déjà interdit depuis 1970. 1973 : le nouveau bâtiment central et l'aile B sont ouverts. 1975 : le raccordement de chemin de fer entre la station centrale de Düsseldorf et l'aéroport commence. 1977 : la construction de l'aile A est accomplie. 1986 : 8,22 millions de passagers utilisent l'aéroport, il devient ainsi le le plus fréquenté d'Allemagne. L'aile C est ouverte. 1992 : 12,3 millions de passagers utilisent l'aéroport. Une deuxième piste de de longueur est construite. 1996, 11 avril : un feu éclate sur le toit de l'aile A, provoqué probablement par des travaux de soudure. 17 personnes meurent, la plupart en raison de l'inhalation de fumée, avec, en plus beaucoup de blessés. On estime que les dommages à l'aéroport coûtent des centaines de millions de marks. Durant l'incendie, des passagers sont logés dans de grandes tentes. En novembre, l'aile C est rouverte au public, avec trois halls de départ.Incendie de l'aéroport de Düsseldorf 1997 : début de la construction d'une gare grandes lignes à l'est de l'aéroport. 1998 : l'aile A, remise en état, est rouverte. L'aéroport change son nom « Düsseldorf Rhein-Ruhr » pour « Düsseldorf international ».

Ersatz der SBB Bahnbrücke SU Unterwalden aus bewehrtem UHFB

Eugen Brühwiler

Hauptlinie in Betrieb genommen. Das Bauvorhaben der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) wurde im Rahmen des Ersatzneubaus einer doppelspurigen Bahnbrücke mit kurzer Spannweite bei Sempach im Kanton Luzern realisiert. UHFB bietet als faserverstärkter, zementgebundener Verbundbaustoff mit seiner hohen Festigkeit und Dichtigkeit ideale Voraussetzungen für den Einsatz bei Infrastrukturbauwerken. Neben geringeren Lebenszykluskosten können durch eine modulare Bauweise mit hohem Vorfabrikationsgrad kürzere Bauzeiten realisiert werden, womit geringere Betriebseinschränkungen verursacht werden. An der UHFB-Brückenplatte mit einer Spannweite von 6.0 m wurde ein Monitoringsystem installiert, um das Tragverhalten bei Zugsüberfahrten zu erfassen. Erste Ergebnisse der Messungen bestätigen die erwarteten Werte, die deutlich unter den berechneten Kenngrößen liegen. Dieser Aufsatz beschreibt den Entwurf, die Bemessung, die Ausführung und das Monitoring dieser neuartigen Brückenkonstruktion.

2019

Bau einer Bahnbrücke aus bewehrtem UHFB : Weltweit erste Bahnbrücke aus UHFB auf einer Hauptlinie

Eugen Brühwiler

Am 11. November 2017 wurde die weltweit erste Bahnbrücke aus bewehrtem UHFB auf einer Hauptlinie in Betrieb genommen. Das Bauvorhaben der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) wurde im Rahmen des Ersatzneubaus einer doppelspurigen Bahnbrücke kurzer Spannweite bei Sempach im Kanton Luzern, Schweiz, realisiert. UHFB ist ein neuartiger faserverstärkter, zementgebundener Verbundbaustoff, der durch seine hohe Festigkeit und Dichtigkeit ideale Voraussetzungen für den Einsatz bei Infrastrukturbauwerken mit sich bringt. Neben geringeren Lebenszykluskosten können durch eine modulare Bauweise mit hohem Vorfabrikationsgrad kürzere Bauzeiten realisiert werden, womit geringere Betriebseinschränkungen verursacht werden. An der UHFB‐Brückenplatte einer Spannweite von 6,0 m wurde ein Monitoringsystem installiert, um das Tragverhalten bei Zugüberfahrten zu erfassen. Erste Ergebnisse der Messungen bestätigen die erwarteten Werte, die deutlich unter den berechneten Kenngrößen liegen. Dieser Aufsatz beschreibt den Entwurf, die Bemessung, die Ausführung und das Monitoring dieser neuartigen Brückenkonstruktion.

2019