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Concept
Usines britanniques de l'ombre
Résumé
vignette|Spitfire Mark IIa que l'on croit être le construit à .
Les usines britanniques de l'ombre furent le résultat du plan de l'ombre, conçu en 1935 et développé par le gouvernement britannique en préparation de la Seconde Guerre mondiale pour tenter de répondre au besoin urgent de plus d'avions en utilisant le transfert de technologie de l'industrie automobile pour mettre en œuvre de nouvelles capacités de production.
Le terme d’« ombre » ne signifiait pas secret, mais plutôt « ne pas être en première ligne » parce qu'utilisant le personnel qualifié de l'industrie automobile à tous niveaux, à côté de leurs propres activités dans l'industrie automobile. On devrait peut-être parler « d'usines dans l'ombre ».
La direction de la Production aéronautique fut formée en avec la responsabilité de fabriquer des carlingues d'avions et des moteurs, les équipements associés et l'armement. Le projet fut dirigé par Herbert Austin et développé par le ministère de l'Air sous le nom de projet plan de l'ombre. Sir Kingsley Wood prit la responsabilité de l'opération en , à la suite de sa nomination en tant que secrétaire d'État à l'Air, succédant à lord Swinton.
Un grand nombre d'usines furent construites dans le cadre de mesures de dispersion conçues pour réduire le risque d'un effondrement total de la production en cas de bombardement d'une installation centralisée. Certains utilisent encore ce terme en croyant qu' "ombre" se référa aux tentatives d'atteindre un niveau de secret.
Il était impossible pour ces installations d'être secrètes, même si elles furent camouflées dès le début des hostilités. Elles produisaient du matériel de guerre dans des installations intégrées à "l'ombre" d'usines d'industrie automobile afin de faciliter le transfert de technologie vers la construction aéronautique et furent gérées en parallèle sous contrôle direct de l'industrie automobile, moyennant une substantielle prime de gestion, dans des installations dispersées.
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