Rolls-Royce Trent

Rolls Royce Trent est une famille de turboréacteurs à double flux à haute dilution fabriqués par Rolls Royce plc à Derby (Angleterre) au Royaume-Uni, avec des poussées variant de . Tout comme d'autres séries de moteur, qui sont fabriqués par Rolls-Royce, le nom de ce réacteur est issu d'une fleuve britannique, Trent. Le Rolls Royce Trent est le développement de la famille de moteurs à trois corps RB.211. En 1987, une variante du RB.211, le , avait été tellement modifiée qu'elle ressemblait peu à celui d'origine, autrement que par le principe des trois corps. Rolls-Royce décida que le serait la base pour une nouvelle génération. Le principe sophistiqué du Trent permet un poids moindre et de meilleures performances comparé au RB211 d'origine et ceux des concurrents. Il comporte un compresseur basse pression outre-large et des ailettes monocristallines pour la turbine haute pression. Son principe est applicable à différentes dimensions pour un niveau de bruit et de pollution moindre. La série 500 est destinée aux Airbus A340 allongés (-500 et -600), disponible en trois types de 236, , cette dernière version prenant place dans les -500 et -600 HGW à masse accrue. La série 600 était destinée aux évolutions à venir du Boeing 747. Néanmoins, Boeing a annoncé son choix, avec le 747-8, de prendre le moteur GEnx du 787. L'avenir du Trent 600 est donc incertain. La série 700 est destinée à l'Airbus A330 et l'Airbus Beluga XL. La soufflante (partie visible du compresseur à basse pression) a un diamètre de . Les poussées varient de . Il est entré en service en . Selon Rolls-Royce, ce matériel, le dernier disponible mais le seul conçu spécifiquement pour cet appareil serait passé progressivement de 35 % à 75 % des avions commandés. Sur les trois motorisations de l'Airbus A330 (General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000, ) la série Trent 700 est la plus vendue avec 57 % des A330 motorisés avec ce réacteur de fabrication britannique. La grosse force de ce moteur, ce sont notamment ses performances en conditions de fortes température, ce qui explique pourquoi il équipe près de 70 % des A330 en service au Moyen-Orient.