Soufflante non carénée

Une soufflante non carénée (en anglais propfan ou open rotor) est un turboréacteur dont la soufflante est fixée directement sur la turbine de puissance et en dehors de la nacelle. L'intérêt de cette conception tient à l'augmentation du taux de dilution du moteur et ainsi à la réduction de la consommation en carburant. L'idée d'une soufflante non carénée est lancée à la fin des années 1980, quand GE Aviation développe le démonstrateur GE36 dans le cadre du programme UnDucted Fan (UDF). Ce moteur effectue son premier vol sur un Boeing 727 en . Cependant, la chute du prix du pétrole remet en question la rentabilité du développement de ce type de moteur et le projet est abandonné. Ce n'est qu'avec la hausse du cours du pétrole et la prise de conscience écologique des années 2000 et 2010 que cette configuration est de nouveau étudiée par les principaux motoristes occidentaux, dont CFM International et Rolls Royce. En 2017, Safran réalise avec succès la campagne d'essai d'un open rotor. Sa consommation réduite est récompensée en , à l'occasion de la des Aviation Week Laureates, dans la catégorie « Propulsion ». À la suite d'un travail de modélisation, la NASA pense pouvoir produire des moteurs beaucoup moins bruyants. Le but de ce type de moteur est de garder la vitesse et les performances d'un turboréacteur en conservant une consommation de carburant similaire à celle d'un turbopropulseur. En effet, le fait que la soufflante ne soit plus carénée permet d'en augmenter le diamètre et ainsi d'augmenter le taux de dilution. La réduction de consommation en carburant est de l'ordre de 20 %. En revanche, cette absence de carénage autour de la soufflante augmente les nuisances sonores, le bruit n'étant plus bloqué par la nacelle. En outre, plus rien n'empêche une pale de soufflante cassée de transpercer le fuselage ou les ailes de l'aéronef. Ces problèmes semblent pouvoir être partiellement résolus par des études sur la géométrie des pales ainsi que par le déplacement des moteurs qui ne se trouveraient plus sous les ailes, mais à l'arrière du fuselage, placés entre deux empennages verticaux.

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Tiltrotor

Le terme « tiltrotor » désigne un aéronef muni de rotors basculants, qui combine ainsi l'ascension verticale d'un hélicoptère à la vitesse de croisière et à la charge utile d'un avion. C'est un des types d'avion à décollage et atterrissage vertical. D'origine anglo-saxonne, ce terme a été créé à partir des mots « tilt » (« inclinaison ») et « rotor » (« rotor », pris dans le sens du rotor d'un hélicoptère). Il n'existe pas de mot simple équivalent dans la langue française et la traduction la plus juste est « rotor basculant ».

Fuel economy in aircraft

The fuel economy in aircraft is the measure of the transport energy efficiency of aircraft. Efficiency is increased with better aerodynamics and by reducing weight, and with improved engine BSFC and propulsive efficiency or TSFC. Endurance and range can be maximized with the optimum airspeed, and economy is better at optimum altitudes, usually higher. An airline efficiency depends on its fleet fuel burn, seating density, air cargo and passenger load factor, while operational procedures like maintenance and routing can save fuel.

Bases de la mécanique quantique CH-244: Quantum chemistry

Introduit les bases de la mécanique quantique, couvrant les fonctions d'onde, les opérateurs, et le principe d'incertitude.

Sans titre ChE-304: Energy systems engineering

Économie de la Chine: Fabriqué en Chine HUM-249: Competing with China

Explore l'économie chinoise, l'impact de la guerre commerciale, les chaînes de valeur mondiales et les réseaux commerciaux.