Chemin de fer Boulogne - Bonningues

Le chemin de fer de Boulogne - Bonningues est une ancienne ligne de chemin de fer secondaire qui reliait Boulogne-sur-Mer à Bonningues-lès-Ardres dans le département du Pas de Calais entre 1900 et 1935. Construit à voie métrique, elle était exploitée par la Compagnie des Chemins de fer économiques du Nord (CEN). La compagnie CEN avait obtenu la concession d'une ligne allant du Portel à Bonningues et Tourneham le 20 mars 1890. La section du Portel à Boulogne (Quai Chanzy) est affermée à la Société des tramways électriques de Boulogne-sur-Mer. La ligne est fermée le 31 décembre 1935. La section de Colembert à Bonningues-les-Ardres est conservée jusqu'en 1947 pour le trafic marchandise, exploitée par la Compagnie générale de voies ferrées d'intérêt local (CGL). Saint-Martin-Boulogne – Colembert – Bonningues-lès-Ardres () : ouverture le ; Boulogne (Quai Chanzy) – Saint-Martin-Boulogne () : ouverture le . Le centre du réseau se situe en gare de Saint-Martin-Boulogne, où se trouvent le dépôt et les ateliers. Gare de Boulogne (Quai Chanzy), avec le tramway de Boulogne-sur-Mer au Portel Gare Centrale de Boulogne (Quai Chanzy), avec la compagnie des chemins de fer du Nord Gare de Saint-Martin-Boulogne, avec les tramways urbains de Boulogne Gare de Bonningues-les-Ardres, avec le chemin de fer d'Anvin à Calais Longueur de la ligne : . Les CEN emploient sur la ligne 2 types de bâtiments standardisés, l'un type 1a et 1b étant une gare (bâtiment en R+1) pouvant être accompagné d'une halle à marchandise accolée, l'autre étant une aubette, type 2, prévue pour les arrêts de moindre importance. La ligne assure également à son terminus de la Gare Centrale de Boulogne sur Mer (detruite pendant 2eme GM), la correspondance avec la Compagnie des chemins de fer du Nord et la ligne de Boulogne au Portel (concédée aux CEN). L'autre terminus est situé en gare de Bonningues appartenant à la ligne de chemin de fer d'Anvin à Calais, ligne également à voie métrique. Les gares n'appartenant pas aux CEN sont en italique, elles sont triées par ordre sur la ligne dans le sens Boulogne - Bonningues.

Réinterprétation de l’autoconstruction de logements à Weil-am-Rhein

Les petites maisons de la « Siedlung 14 Linden », construites dans les années trente à Weil-am-Rhein, possèdent une valeur historique et culturelle indéniable. Les habitants les ont bâties eux-mêmes à l’époque, sous le contrôle de l’État. Aujourd’hui, l’achat par la ville de l’une de ces maisons et la restitution de certaines de ses caractéristiques permettraient de garder un témoignage de cette initiative d’autoconstruction oubliée, mais aussi de l’intégrer au développement futur de l’important site au sud de la « Siedlung ». Ce dernier, cerné par la forêt, présente de nombreuses qualités. Il tend toutefois à être sous-évalué en raison de l’humidité de son sol, ainsi que de sa proximité avec la prison de Bâle et les voies ferrées. Le projet vise à réinterpréter la question de l’autoconstruction par l’expérimentation d’un mode alternatif de construction économique sur ce site, en continuité avec la « Siedlung » existante. Le chantier est facilité par la préfabrication des éléments de construction, nécessitant des moyens de levage et d’assemblage restreints. L’unité structurelle de base, conçue pour être répétée dans différentes configurations, offre une adaptabilité des logements aux évolutions sociales et aux modes de vie qui en découlent. Les types ainsi générés viennent s’implanter suivant l’hydrographie du sol et leur rationalité est contrebalancée par l’omniprésence d’espaces naturels productifs et d’éléments de médiation entre artefact et nature.

2021

Réaménagement du centre urbain de Porrentruy (JU)

Patrick Wenger

La plupart des villes de fondation jurassiennes ont évolué avec un rythme de croissance relativement faible sans grande rupture. Le premier centre de la ville reste alors le pôle urbain essentiel de celle-ci. Seul, l'arrivée du réseau ferroviaire à la fin du XIXe siècle a déplacé la centralité de la ville vers la gare. A Porrentruy, deux morceaux se sont insérés entre l'ancien noyau et le nouveau pôle ferroviaire: une zone de croisement fluvial et routier devant les anciennes limites de la ville, où les centres commerciaux et les parcs se sont substitués aux premières industries, et un quartier résidentiel de grand standing. Ces trois entités ont leur logique propre. Les bords et les points de contact entre celles-ci sont parfois conflictuels. La route principale menant de la gare au centre est actuellement un lieu peu agréable qui résulte d'aucune pensée d'ensemble. Le projet unifie cet axe en y insérant une succession d'espaces publics qui articule le glissement d'une entité à la suivante, tout en renforçant le caractère de chacune. Il s'agit d'abord de compléter la zone de transport en lui donnant une réelle existence, ensuite d'articuler l'angle du quartier de la gare, lieu actuellement lâche, avec une constellation de volumes qui clarifie le bord de cette entité et amorce une densification, et enfin d'insérer un square qui complète la suite de parcs, devant l'ancienne ville, à un endroit charnière.

2004