Bogie jacobs

thumb|upright=1.3|Schéma de Principe du bogie jacobs (en haut). Le bogie jacobs (on trouve également les orthographes jacob, jakob et jakobs, avec ou sans majuscule) est un type de bogie utilisé sur les rames articulées de trains et tramways. Son nom lui vient de Wilhelm Jakobs (1858-1942). Au lieu d'être aux extrémités sous une voiture de chemin de fer, les bogies jacobs sont placées entre deux caisses. Les voitures des deux côtés reposent sur le bogie. Un bogie supporte donc la charge de deux demi-voitures, alors qu'un bogie ordinaire supporte seulement la moitié d'une voiture. Les bogies doivent donc être plus robustes et avoir une capacité de freinage doublée. Cette charge doublée peut cependant poser problème. On est conduit à réaliser des voitures en aluminium afin de respecter la charge par essieu. Le nombre de bogies étant divisé par deux, le devis de poids global est cependant réduit. Dans le cas de voitures à deux niveaux ou de fret volumineux, l'encombrement beaucoup plus réduit d'un seul bogie permet d'augmenter la capacité et de respecter le gabarit. Un inconvénient des véhicules utilisant les bogies jacobs est qu'ils ne peuvent être séparés qu'en atelier. Le bogie Jacobs a été utilisé dès les années 1920 en Angleterre, aux États-Unis (1934), sur l'ETR 200 en Italie (1937). Pour sa banlieue de Paris, le réseau nord a conçu dans les années 1930 deux ensembles articulés de deux et trois voitures proches de ses voitures dites "métro". L'ensemble de trois voitures ne pesait que au lieu des de trois voitures ordinaires pour une capacité presque équivalente. Ce gain de masse considérable tient aussi à l'utilisation d'alliages d'aluminium évoqué plus haut. Dans les années 1960, tous les pays socialistes ont utilisé des ensembles articulés de deux à quatre caisses à deux étages. Pour résoudre le problème de surcharge, le constructeur n'ayant pas encore la technologie des profilés d'aluminium, ces ensembles ont été montés sur des boggies à trois essieux et les caisses raccourcies.