Arthur Bernard

Arthur Bernard (nom de plume de Jean-Pierre Marcel Bernard), né le à Valence (Drôme) et mort le à Grenoble, est un romancier, historien et essayiste français. Arthur Bernard est né au début de la guerre, dans une famille de la moyenne bourgeoisie, à Valence dans la vallée du Rhône (une situation géographique où se dérouleront certains épisodes de ses romans). Il suit ses études à l'Institut d'études politiques de Grenoble, puis Sciences Po Paris, avant de poursuivre par des Lettres à l'Université Paris-Sorbonne. À partir de 1968, et jusqu'en 2008, il enseigne l'histoire des idées politiques à l'IEP de Grenoble. En 1995, il est professeur invité au département de français et d'italien de l'Université de Californie à Santa Barbara. Selon les circonstances éditoriales, Arthur Bernard a publié sous différents noms des romans, et des ouvrages historiques et sociologiques (en particulier sur Paris). Les Parapets de l'Europe, Éditions Cent Pages, Grenoble, 1988. Réédité en 2016 Bouquet d'injures et d'horions, avec Olivier Gadet, Éditions Cent Pages, Grenoble, 1990. Réédité en 2000 La Chute des graves, Les Éditions de Minuit, Paris, 1991 La Petite Vitesse, Éditions Cent Pages, Grenoble, 1993 Le neuf peut attendre, Éditions Cent Pages, Grenoble, 1995 L'Ami de Beaumont, Éditions Cent Pages, Grenoble, 1998. Réédité en 2003 On n'est pas d'ici, Éditions Cent Pages, Grenoble, 2000 Lettres d'amour, avec Olivier Gadet, Éditions Cent Pages, Grenoble, 2001 C'était pire avant, Éditions Cent Pages, Grenoble, 2002 L'Oubli de la natation, Champ Vallon, Ceyzérieu, 2004 La Guerre avec ma mère, Champ Vallon, Ceyzérieu, 2006 Le Désespoir du peintre, Champ Vallon, Ceyzérieu, 2009 Gaby grandit, Champ Vallon, Ceyzérieu, 2011 Paris en 2040, Parigramme, 2012 Gaby et son maître, Champ Vallon, Ceyzérieu, 2013 Ernest Ernest, Éditions Cent Pages, Grenoble, 2013 Tout est à moi, dit la poussière, Champ Vallon, Ceyzérieu, 2016 Le Parti communiste français et la question littéraire (1921-1939), préface de René Rémond, Presses Universitaires de Grenoble, 1972 Paris-Rouge, 1944-1964.

Thamesplace: habiter et traverser la Tamise (Londres, GB)

Hestia Maillet-Contoz

Thamesplace habite et traverse un bras de mer tortueux dont les courants saumâtres et contraires entaillent Londres depuis ses origines telle une liquid history. La Tamise offre aux londoniens le spectacle perpétuel et discret de ses marées, dont le rythme et la présence scindent la ville en deux rives historiquement antagonistes. Les mouvements lents et répétitifs de la rivière se révèlent par des éléments fixes et mobiles, mus par l'énergie cinétique de l'eau. Thamesplace est une entité autonome et architecturale, un lieu, au creux du plus ample méandre de la rivière londonienne: entre le fastueux complexe culturel de Greenwich et la péninsule socialement contrastée d'Isle of Dogs. Thamesplace hybride le langage de la grande infrastructure et de l'espace public en théâtralisant une traversée, en-dessous puis au-dessus de l'eau, établissant ainsi une chorégraphie du mouvement avec la Tamise. Les barques et navires poursuivent sans entraves leur ballet incessant tandis que les piétons et cyclistes défilent ou dérivent entre Nord et Sud. Thamesplace réinterprète et amplifie les lectures d'un site, ludiques et démocratiques, où l'on s'y baigne, s'y prélasse, où l'on se restaure et se donne en spectacle. Enfin, Thamesplace conjugue les activités “tamisiaques” du passé avec les besoins de mobilité d'une population toujours croissante en rappelant les mots de R. Rogers: «[...] allowing the Thames to become a focus for activity rather than a sterile gulf between North and South London».

2016

Le piéton dans l'entre-deux des villes – Accessibilité des IFF, comme exemple emblématique

Dominique Von Der Mühll

La problématique de l’accessibilité non motorisée des installations à forte fréquentation (IFF) s’inscrit dans un questionnement plus large qui est celui de la place du piéton dans les territoires de périphérie. La forte multiplication des IFF au cours des dernières décennies s’est inscrite dans un phénomène d’écartement continuel des villes marqué par la fabrique d’un tissu bâti organisé en fonction d’un accès motorisé, ni assez dense ni assez mixte pour soutenir une véritable mobilité durable. Les IFF représentent dans ce contexte des cas particulièrement emblématiques et symptomatiques du manque d’intégration, dans la réflexion sur le développement des aires urbanisées, de deux problématiques essentielles à la constitution des structures et réseaux urbains : l’accessibilité et la proximité. Les IFF ont ainsi servi de « prétexte » et de support à une réflexion qui traite de mobilité – comment améliorer l’accessibilité tous modes à ces types de structures – mais aussi de qualité du développement urbain – comment « réinjecter » de la proximité dans des secteurs planifiés à l’origine en fonction de la voiture.

2012

Agrégation complète et partielle: le cas de la H 144

Micaël Tille

Neuf mois… c’est une période d’attente commune pour de superbes résultats. C’est aussi la durée de l’étude menée en 1999 pour accoucher d’un tracé consensuel applicable à la route reliant les localités du Bouveret et de Villeneuve. Cette résolution rapide d’un conflit de près de quatre décennies n’a été possible que par la réunion de près de quarante acteurs représentatifs et l’utilisation de méthodes d’aide multicritère à la décision. Cette étude a fourni les bases de la méthodologie actualisée du projet routier.

2004

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Thamesplace: habiter et traverser la Tamise (Londres, GB)

Le piéton dans l'entre-deux des villes – Accessibilité des IFF, comme exemple emblématique

Agrégation complète et partielle: le cas de la H 144

Thamesplace: habiter et traverser la Tamise (Londres, GB)

Le piéton dans l'entre-deux des villes – Accessibilité des IFF, comme exemple emblématique

Agrégation complète et partielle: le cas de la H 144