Gustave Le Bon | EPFL Graph Search

Charles-Marie Gustave Le Bon (ɡystav lə bɔ̃; 7 May 1841 – 13 December 1931) was a leading French polymath whose areas of interest included anthropology, psychology, sociology, medicine, invention, and physics. He is best known for his 1895 work The Crowd: A Study of the Popular Mind, which is considered one of the seminal works of crowd psychology. A native of Nogent-le-Rotrou, Le Bon qualified as a doctor of medicine at the University of Paris in 1866. He opted against the formal practice of medicine as a physician, instead beginning his writing career the same year of his graduation. He published a number of medical articles and books before joining the French Army after the outbreak of the Franco-Prussian War. Defeat in the war coupled with being a first-hand witness to the Paris Commune of 1871 strongly shaped Le Bon's worldview. He then travelled widely, touring Europe, Asia and North Africa. He analysed the peoples and the civilisations he encountered under the umbrella of the n

CONCEPTION D’UN MÂT D’ÉOLIENNE EN CFUP

Adrien Jeckelmann

L’énergie éolienne connaît actuellement un tournant majeur. Alors que la technologie semble prête pour des « megaéoliennes » profitant du vent plus puissant et plus constant qui agit à des hauteurs supérieures à 100 mètres, les mâts classiques en acier atteignent rapidement leurs limites techniques. Ces mâts tubulaires ne sont pas adaptés pour répondre aux futures éoliennes. De plus, les nouvelles hauteurs posent également la question de la méthode de construction : la grue nécessaire pour monter les pièces devient un défi de construction à elle seule. Une alternative courante au mât en acier est la tour en béton. Plus massive mais permettant d’approcher une meilleure forme, cette solution est souvent utilisée entièrement ou pour la première partie du mât en combinaison avec une seconde partie en acier. Cependant, l’utilisation de cette technique pour une éolienne de grande hauteur mène à des structures très imposantes. Le présent travail de Master, après avoir rapidement introduit la thématique, propose la conception d’un mât modulaire répondant aux problématiques d’une éolienne de grande hauteur. La réflexion se base sur le potentiel d’utilisation du CFUP, composite cimentaire fibré à ultra haute performance. Cette technologie permettant de concevoir des éléments à géométrie complexe offre au concepteur des nouvelles perspectives architecturales et ajoute une dimension esthétique à l’aspect purement structurel. Dans un premier temps, un mât en CFUP à géométrie simple est étudié afin de poser les bases de la conception. Le comportement dynamique est calculé pour correspondre au comportement réel d’une éolienne au Jura ayant fait l’objet d’un monitoring. Les concepts-clés ainsi que différents choix constructifs mènent dans un second temps à l’élaboration d’une nouvelle structure. Celle-ci prend le parti de s’affranchir des mâts existants en proposant une méthode de construction innovante ainsi qu’une géométrie filaire très transparente. Une modélisation non-linéaire est proposée pour le dimensionnement des éléments de l’éolienne. Les sollicitations sont issues des données de monitoring pour permettre un calcul au plus proche des conditions réelles sur le site choisi. L’association d’éléments en CFUP avec une précontrainte extérieure permet une utilisation optimale des matériaux. Le résultat qui en ressort est une tour adaptée aux besoins actuels et futurs, orientée vers l’efficience. La méthode de construction choisie offre une grande liberté dans l’exécution et se démarque par sa modularité, de sorte que le concept peut être facilement étendu pour des hauteurs plus élevées. Le rendu final consiste en un rapport technique agrémenté d’un rapport de synthèse destiné à présenter le concept du mât, ainsi que d’un plan général et la note de calcul.

2018

Projet pour Kadiköy - Ateliers d'artisans à Haydarpasa (Istanbul, Turquie)

Léonard Defago, Cédric Scherrer

Depuis Zhang Qian ou Marco Polo, les premiers explorateurs, les routes de la soie ont permis à l'Asie et à l'Europe d'échanger. Des caravanes les ont parcourues durant des siècles, apportant aux Européens des épices, de la soie et diverses matières nobles. Aujourd'hui encore, ces routes jouent un rôle crucial en tant que lien entre les cultures et les civilisations. Les dromadaires ont certes été remplacés par des camions et des trains, les touristes sont plus nombreux que les marchands, mais l'esprit d'aventure et d'exotisme qui anime les routes est toujours présent. Istanbul, à cheval sur deux continents, est la ville qui symbolise le mieux le passage entre l'Orient et l'Occident. Sur la rive asiatique de la ville, la gare d'Haydarpasha est le point de départ et d'arrivée des trains transasiatiques, qui, tout comme les caravanes d'antan, transportent des voyageurs et des marchandises d'un continent à l'autre. Pour nous, Haydarpasha est le lieu qui cristallise les routes de la soie: à la convergence entre les cultures, la gare reçoit les marchandises et les voyageurs que les trains ont recueillis en traversant les plaines. Nous proposons de compléter la gare avec des lieux d'accueil pour différentes communautés d'artisans ainsi que pour les voyageurs qui arpentent les routes. Ces lieux reprennent la forme des traditionnels caravansérails, jalons des routes de soie. En organisant autour d'une cour des espaces de production artisanale et d'hébergement, ces bâtiments permettent de renforcer le sentiment de communauté et d'introversion. De plus, ils définissent à l'échelle urbaine la transition entre la ville et le rail. Le statut de la gare se trouve donc défini de manière claire et contient dans son essence les lignes directrices pour le développement futur de la ville.

2016

CONCEPTION D’UN MÂT D’ÉOLIENNE EN CFUP

Adrien Jeckelmann

2018