Gustave Le Bon

Résumé

Gustave Le Bon, né le à Nogent-le-Rotrou et mort le à Marnes-la-Coquette, est un médecin, anthropologue, psychologue social et sociologue français. Polygraphe, intervenant dans des domaines variés, il est l'auteur de 43 ouvrages en 60 ans, traduits en une dizaine de langues de son vivant et plusieurs fois réédités entre 1890 et 1920, dans lesquels il aborde, parmi d'autres sujets, le désordre comportemental et la psychologie des foules. Le Bon reste une personnalité controversée. D’une part, à une époque où la méthode devient importante, son « amateurisme » gêne ses contemporains tels que Durkheim, sans que cela ait vraiment d’influence sur son début de carrière. D’autre part, Le Bon présente dans ses travaux des tendances plutôt anticléricales. Le Bon admet des différences au niveau des stades de développement des civilisations, et soutient la théorie du biologiste darwinien allemand Ernst Haeckel (1834-1919

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gustave_Le_Bon

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CONCEPTION D’UN MÂT D’ÉOLIENNE EN CFUP

Adrien Jeckelmann

L’énergie éolienne connaît actuellement un tournant majeur. Alors que la technologie semble prête pour des « megaéoliennes » profitant du vent plus puissant et plus constant qui agit à des hauteurs supérieures à 100 mètres, les mâts classiques en acier atteignent rapidement leurs limites techniques. Ces mâts tubulaires ne sont pas adaptés pour répondre aux futures éoliennes. De plus, les nouvelles hauteurs posent également la question de la méthode de construction : la grue nécessaire pour monter les pièces devient un défi de construction à elle seule. Une alternative courante au mât en acier est la tour en béton. Plus massive mais permettant d’approcher une meilleure forme, cette solution est souvent utilisée entièrement ou pour la première partie du mât en combinaison avec une seconde partie en acier. Cependant, l’utilisation de cette technique pour une éolienne de grande hauteur mène à des structures très imposantes. Le présent travail de Master, après avoir rapidement introduit la thématique, propose la conception d’un mât modulaire répondant aux problématiques d’une éolienne de grande hauteur. La réflexion se base sur le potentiel d’utilisation du CFUP, composite cimentaire fibré à ultra haute performance. Cette technologie permettant de concevoir des éléments à géométrie complexe offre au concepteur des nouvelles perspectives architecturales et ajoute une dimension esthétique à l’aspect purement structurel. Dans un premier temps, un mât en CFUP à géométrie simple est étudié afin de poser les bases de la conception. Le comportement dynamique est calculé pour correspondre au comportement réel d’une éolienne au Jura ayant fait l’objet d’un monitoring. Les concepts-clés ainsi que différents choix constructifs mènent dans un second temps à l’élaboration d’une nouvelle structure. Celle-ci prend le parti de s’affranchir des mâts existants en proposant une méthode de construction innovante ainsi qu’une géométrie filaire très transparente. Une modélisation non-linéaire est proposée pour le dimensionnement des éléments de l’éolienne. Les sollicitations sont issues des données de monitoring pour permettre un calcul au plus proche des conditions réelles sur le site choisi. L’association d’éléments en CFUP avec une précontrainte extérieure permet une utilisation optimale des matériaux. Le résultat qui en ressort est une tour adaptée aux besoins actuels et futurs, orientée vers l’efficience. La méthode de construction choisie offre une grande liberté dans l’exécution et se démarque par sa modularité, de sorte que le concept peut être facilement étendu pour des hauteurs plus élevées. Le rendu final consiste en un rapport technique agrémenté d’un rapport de synthèse destiné à présenter le concept du mât, ainsi que d’un plan général et la note de calcul.

2018

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Au fil du temps. Une infrastructure évolutive dans un espace vert préservé à Fribourg

Jessica Ruffieux

La prise de conscience des enjeux environnementaux et l'accélération continue des changements sociétaux questionnent les modalités actuelles de production du bâti. Avec le développement des technologies, notre espace est devenu de plus en plus virtuel, nous faisant perdre le lien avec notre environnement direct; nous vivons la majorité du temps à l'intérieur, que ce soit pour nous déplacer, habiter ou travailler. Pour répondre à ces enjeux, le projet Au fil du temps propose une infrastructure pérenne pour la ville de Fribourg s'inscrivant sur le site de la caserne et du parc de la Poya. Reliant les multiples composantes du site, elle vient se rattacher aux voies ferrées en bordure de site et préserve ainsi un vaste espace vert pour les générations futures. A cette épine dorsale – irriguée par des systèmes de circulation d'usagers, de techniques et de ressources – peuvent s'accrocher de manière évolutive des modules accueillant une pluralité de fonctions. Par sa situation spécifique, l'habitat proposé bénéficie d'un rapport privilégié au végétal. Le concept paysager occupe ainsi une place de choix dans la démarche et se développe sous différentes formes le long du flux de circulation mais aussi entre les multiples unités modulaires. Entre intérieur et extérieur, les limites s'estompent. En analogie avec la nature, le projet Au fil du temps possède ainsi par sa conception les principes intrinsèques lui permettant d'évoluer, de grandir et de se renouveler.

2016

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Depuis Zhang Qian ou Marco Polo, les premiers explorateurs, les routes de la soie ont permis à l'Asie et à l'Europe d'échanger. Des caravanes les ont parcourues durant des siècles, apportant aux Européens des épices, de la soie et diverses matières nobles. Aujourd'hui encore, ces routes jouent un rôle crucial en tant que lien entre les cultures et les civilisations. Les dromadaires ont certes été remplacés par des camions et des trains, les touristes sont plus nombreux que les marchands, mais l'esprit d'aventure et d'exotisme qui anime les routes est toujours présent. Istanbul, à cheval sur deux continents, est la ville qui symbolise le mieux le passage entre l'Orient et l'Occident. Sur la rive asiatique de la ville, la gare d'Haydarpasha est le point de départ et d'arrivée des trains transasiatiques, qui, tout comme les caravanes d'antan, transportent des voyageurs et des marchandises d'un continent à l'autre. Pour nous, Haydarpasha est le lieu qui cristallise les routes de la soie: à la convergence entre les cultures, la gare reçoit les marchandises et les voyageurs que les trains ont recueillis en traversant les plaines. Nous proposons de compléter la gare avec des lieux d'accueil pour différentes communautés d'artisans ainsi que pour les voyageurs qui arpentent les routes. Ces lieux reprennent la forme des traditionnels caravansérails, jalons des routes de soie. En organisant autour d'une cour des espaces de production artisanale et d'hébergement, ces bâtiments permettent de renforcer le sentiment de communauté et d'introversion. De plus, ils définissent à l'échelle urbaine la transition entre la ville et le rail. Le statut de la gare se trouve donc défini de manière claire et contient dans son essence les lignes directrices pour le développement futur de la ville.

2016

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CONCEPTION D’UN MÂT D’ÉOLIENNE EN CFUP

Adrien Jeckelmann

2018