Ici Radio-Canada Première | EPFL Graph Search

Ici Radio-Canada Première (formerly Première Chaîne) is a Canadian French-language radio network, the news and information service of the Canadian Broadcasting Corporation (known as Société Radio-Canada in French), the public broadcaster of Canada. It is the French counterpart of CBC Radio One, the CBC's similar English-language radio network. The service is available across Canada, although not as widely as CBC Radio One. Only the provinces of Quebec and Ontario are served by more than one Première originating station. In all other provinces, the whole province is served by a single station with multiple transmitters. The network does, however, reach 90 percent of all Canadian francophones. Each originating station outside Montreal airs a national schedule, taken from flagship station CBF-FM, complete with opted-out local/regional shows at peak times, depending on each market. News bulletins are aired live, irrespective of location. The network may broadcast on either the AM or FM bands, depending on the market. A national version is available across North America on Sirius XM Canada channel 170. Première was available in Europe, North Africa and the Middle East live via the Hot Bird satellite. The satellite service closed in June 2012 as part of the budget measures affecting Radio Canada International. Some French-language programming had aired on the Canadian Radio Broadcasting Commission's CRCM since 1933, but the CBC's French radio network traces its formal beginning to December 11, 1937, with the launch of CBF in Montreal. In 1938, the station was expanded into a fledgling network with the launch of CBV in Quebec City and CBJ in Chicoutimi. Also that year, the long-running soap opera La Pension Velder, which ran until 1942 and was then revived in the 1950s as a television series, aired for the first time. The following year, the even more successful and influential Un Homme et son péché was launched. For the first month of World War II, Radio-Canada aired 24 hours a day, broadcasting war news from Europe.

Ancré au Léman: la réappropriation des débarcadères comme révélateur identitaire

Depuis que la ligne du Tonkin a été réhabilitée, il est possible de faire le tour du Léman par le train. Ce geste a définitivement ancré la volonté d’unifier le bassin lémanique. Petit à petit, des éléments jusqu’alors insignifiants prennent sens à l’échelle du lac. Certains débarcadères, il y a peu saturés, ont fait l’objet de divers développements pour le transport lacustre. D’autres, autrefois desservis par bateaux, ont été soumis à diverses réhabilitations, offrant ainsi de nouveaux espaces publics aux habitants d’ici et d’ailleurs. Certains éléments sont semblables à ceux des débarcadères encore exploités dans d’autres villes lémaniques, tel un héritage du transport lacustre. « Tout y est différent mais tout est resté similaire » commente la doyenne du village en pointant du doigt le panneau où est indiqué le nom du débarcadère. Elle est assise sur un pilier d’amarrage aujourd’hui transformé en mobilier urbain et regarde de l’autre côté du lac. Depuis Meillerie, le phare du débarcadère de Vevey est visible. Sa lumière orange annonce une tempête prochaine. A 5 km, une même structure permet l’extension du débarcadère. Elle offre une liberté de configuration spatiale nécessaire à chacun des contextes spécifiques, permettant ainsi de protéger leur genius loci. Depuis Tourronde, les bateaux de la ligne N1 semblent complets. Les frontaliers rentrent chez eux. Ici aussi la vie s’active. Des échanges se font entre pêcheurs, baigneurs et promeneurs, qui investissent chacun cet objet urbain à leur façon, selon leurs besoins et leurs envies respectifs.

2023

Un écoquartier pour le plus grand nombre

Jean-Denys Vesco, Youcef Mezzour

Le Maroc a connu au XXe siècle un exode rural massif de la population des villes de l'intérieur du pays vers la côte atlantique, sur l'axe Casablanca-Kenitra devenu le cœur économique du pays. Les nouveaux arrivants se logent dans des bidonvilles situés à la périphérie des centres historiques européens. Le service de l'urbanisme développe alors une stratégie de résorption des bidonvilles basée sur la création de cités satellites. Issue des principes du “zoning”, Rabat, capitale administrative, a connu un développement linéaire formé de strates parallèles au rivage. La première, au bord de l'Atlantique, est le réceptacle d'un territoire d'expérimentations urbanistiques où se concentrent ses quartiers populaires. Ces derniers, bordés par la ville industrielle, accueillent le réservoir de main d'œuvre nécessaire à son fonctionnement. Enfin, après la voie ferrée se développe la ville universitaire. L'objectif du projet est d'achever le processus de résorption des bidonvilles. Le relogement des deux bidonvilles restant est l'opportunité de créer un lien transversal entre les couches de la ville tout en connectant les infrastructures de transport nationales (gare routière) et urbaines (tramway). Depuis la passerelle piétonne, qui permet de franchir la voie ferrée séparant la ville universitaire de la gare routière, les logements projetés selon un plan à tiroir s'égrènent le long d'un parc qui offre une alternative de mobilité douce pour rejoindre facilement le bord de l'océan.

2013