ICI Radio-Canada Première

ICI Radio-Canada Première est une station de radio généraliste francophone produite par Radio-Canada, le diffuseur public du Canada. La station a été connue précédemment sous les appellations de « La radio de Radio-Canada », puis de la « Première Chaîne » jusqu'à ce qu'elle prenne officiellement son nom actuel le . Le réseau est disponible sur le territoire canadien, mais sa couverture n'est pas aussi étendue que celle de CBC Radio One, car seules les provinces de Québec et de l'Ontario disposent de plus d'un centre de production. Ailleurs, chaque province, (ou un groupe de provinces dans le cas des Provinces maritimes), est couverte par une seule station avec plusieurs émetteurs. Le réseau rejoint 90 % des francophones du Canada. Le réseau peut, en fonction du marché, diffuser en AM ou en FM. ICI Radio-Canada Première diffuse aussi Première Plus par le satellite Sirius et aussi sur le câble, près des chaînes Galaxie. vignette|250px|Charles Bruno debout à gauche animant une émission dans les studios de la station C.B.F. le 16 octobre 1939. Certaines émissions en français sont diffusées par la CRCM dès 1933, mais le réseau francophone est officiellement créé le avec le lancement de CBF. En 1938 la station se développe en un nouveau réseau avec le lancement de CBV à Québec et CBJ à Chicoutimi. Cette même année apparaît pour la première fois le feuilleton La pension Velder qui dure jusqu'en 1942 et se trouve ressuscitée en 1957 dans un format télévisuel. Le premier feuilleton radiophonique diffusée sur les ondes de Radio-Canada est La Pension Velder de Robert Choquette dès 1938. En 1939 débute la diffusion du feuilleton radiophonique Un homme et son péché (adapté du roman du même nom) et en 1943 Métropole. Pendant le premier mois de la Seconde Guerre mondiale, Radio-Canada diffuse 24 heures sur 24 et présente les nouvelles provenant d'Europe. Cette même année, le réseau retransmet pour la première fois de son histoire un match de hockey des Canadiens de Montréal. En 1940, une autre série radiophonique commence: Jeunesse dorée.

Ancré au Léman: la réappropriation des débarcadères comme révélateur identitaire

Depuis que la ligne du Tonkin a été réhabilitée, il est possible de faire le tour du Léman par le train. Ce geste a définitivement ancré la volonté d’unifier le bassin lémanique. Petit à petit, des éléments jusqu’alors insignifiants prennent sens à l’échelle du lac. Certains débarcadères, il y a peu saturés, ont fait l’objet de divers développements pour le transport lacustre. D’autres, autrefois desservis par bateaux, ont été soumis à diverses réhabilitations, offrant ainsi de nouveaux espaces publics aux habitants d’ici et d’ailleurs. Certains éléments sont semblables à ceux des débarcadères encore exploités dans d’autres villes lémaniques, tel un héritage du transport lacustre. « Tout y est différent mais tout est resté similaire » commente la doyenne du village en pointant du doigt le panneau où est indiqué le nom du débarcadère. Elle est assise sur un pilier d’amarrage aujourd’hui transformé en mobilier urbain et regarde de l’autre côté du lac. Depuis Meillerie, le phare du débarcadère de Vevey est visible. Sa lumière orange annonce une tempête prochaine. A 5 km, une même structure permet l’extension du débarcadère. Elle offre une liberté de configuration spatiale nécessaire à chacun des contextes spécifiques, permettant ainsi de protéger leur genius loci. Depuis Tourronde, les bateaux de la ligne N1 semblent complets. Les frontaliers rentrent chez eux. Ici aussi la vie s’active. Des échanges se font entre pêcheurs, baigneurs et promeneurs, qui investissent chacun cet objet urbain à leur façon, selon leurs besoins et leurs envies respectifs.

2023

Un écoquartier pour le plus grand nombre

Jean-Denys Vesco, Youcef Mezzour

Le Maroc a connu au XXe siècle un exode rural massif de la population des villes de l'intérieur du pays vers la côte atlantique, sur l'axe Casablanca-Kenitra devenu le cœur économique du pays. Les nouveaux arrivants se logent dans des bidonvilles situés à la périphérie des centres historiques européens. Le service de l'urbanisme développe alors une stratégie de résorption des bidonvilles basée sur la création de cités satellites. Issue des principes du “zoning”, Rabat, capitale administrative, a connu un développement linéaire formé de strates parallèles au rivage. La première, au bord de l'Atlantique, est le réceptacle d'un territoire d'expérimentations urbanistiques où se concentrent ses quartiers populaires. Ces derniers, bordés par la ville industrielle, accueillent le réservoir de main d'œuvre nécessaire à son fonctionnement. Enfin, après la voie ferrée se développe la ville universitaire. L'objectif du projet est d'achever le processus de résorption des bidonvilles. Le relogement des deux bidonvilles restant est l'opportunité de créer un lien transversal entre les couches de la ville tout en connectant les infrastructures de transport nationales (gare routière) et urbaines (tramway). Depuis la passerelle piétonne, qui permet de franchir la voie ferrée séparant la ville universitaire de la gare routière, les logements projetés selon un plan à tiroir s'égrènent le long d'un parc qui offre une alternative de mobilité douce pour rejoindre facilement le bord de l'océan.

2013

Ancré au Léman: la réappropriation des débarcadères comme révélateur identitaire

Un écoquartier pour le plus grand nombre

Reconquête d'un territoire au fil de l'eau. La Pointe de la Jonction (GE)

Un écoquartier pour le plus grand nombre

Reconquête d'un territoire au fil de l'eau. La Pointe de la Jonction (GE)

Ancré au Léman: la réappropriation des débarcadères comme révélateur identitaire