Auguste Longnon | EPFL Graph Search

Auguste Honoré Longnon (18 October 1844, in Paris – 12 July 1911, in Paris) was a French historian and archivist. He is remembered for his research in the field of historical geography and for his edition of the 15th century poet, Francois Villon. Up to the age of 20 he worked as a shoemaker for his father. From 1868 he studied at the École pratique des Hautes Études in Paris, and at the same time, worked at the National Archives as an assistant to Alfred Maury. Later on, he received a promotion as sous-chef at the Archives, and eventually became a director of studies at the École pratique des Hautes Études. From 1892 to 1911 he held the chair of historical geography at the Collège de France. In 1886, he was chosen as a member of the Académie des Inscriptions et Belles-Lettres. In the 1880s he published an atlas of French history, "Atlas historique de la France depuis César jusqu'à nos jours", that is considered to constitute the actual beginning of French historical atlases. The following is a listing of some of Longnon's many original works and editions of other authors: Études sur les pagi de la Gaule, 1869 – Studies on the pagi of Gaul. François Villon et ses légataires, 1873 – Francois Villon and his legatees. Géographie historique et administrative de la Gaule romaine, 1876-93 (with Ernest Desjardins) – Historical and administrative geography of Roman Gaul. Étude biographique sur François Villon, d'après les documents inédits conservés aux archives nationales, 1877 – Biographical study of François Villon, according to unpublished documents held by the National Archives. Géographie de la Gaule au VIe siècle, 1878 – Geography of Gaul in the 6th century. Atlas historique de la France depuis César jusqu'à nos jours, 1885-89 – Historical atlas of France from the time of Caesar up to the present. Dictionnaire topographique du département de la Marne, 1891 – Topographical dictionary of the département of Marne. Œuvres complètes de François Villon, publiées d'après les manuscrits et les plus anciennes éditions, 1892 – Complete works of François Villon.

Quel équilibre ville-fleuve à la Jonction ?

Martine Laprise, Sara Sonia Formery Regazzoni

Depuis des siècles, les relations entre la ville et l’eau ont été marquées par divers degrés d’imbrication, passant par des cycles d’appropriation et d’abandon des rives urbaines. Les changements climatiques actuels, dont certains effets sont accentués dans les milieux urbains, amènent à repenser la place de l’eau dans la ville, notamment au niveau de ses espaces publics. Des dynamiques urbaines de requalification – souvent à l’échelle d’un quartier – s’amorcent entre les territoires urbanisés et les cours d’eau qui les traversent, entraînant des mutations inédites du rapport ville-eau. Un nouvel équilibre est, dès lors, à trouver pour réinventer certaines interactions. Résultat de diverses investigations complémentaires, la recherche propose une grille de lecture dont l’objectif consiste à explorer – sous l’angle spécifique de la relation ville-fleuve – des visions projectuelles imaginées pour de nouveaux quartiers rhodaniens. Élaborée dans un cadre théorique à visée opérationnelle, l’application de cette grille de lecture au site de la Jonction à Genève est éclairante à plus d’un titre.

2023

Ancré au Léman: la réappropriation des débarcadères comme révélateur identitaire

Depuis que la ligne du Tonkin a été réhabilitée, il est possible de faire le tour du Léman par le train. Ce geste a définitivement ancré la volonté d’unifier le bassin lémanique. Petit à petit, des éléments jusqu’alors insignifiants prennent sens à l’échelle du lac. Certains débarcadères, il y a peu saturés, ont fait l’objet de divers développements pour le transport lacustre. D’autres, autrefois desservis par bateaux, ont été soumis à diverses réhabilitations, offrant ainsi de nouveaux espaces publics aux habitants d’ici et d’ailleurs. Certains éléments sont semblables à ceux des débarcadères encore exploités dans d’autres villes lémaniques, tel un héritage du transport lacustre. « Tout y est différent mais tout est resté similaire » commente la doyenne du village en pointant du doigt le panneau où est indiqué le nom du débarcadère. Elle est assise sur un pilier d’amarrage aujourd’hui transformé en mobilier urbain et regarde de l’autre côté du lac. Depuis Meillerie, le phare du débarcadère de Vevey est visible. Sa lumière orange annonce une tempête prochaine. A 5 km, une même structure permet l’extension du débarcadère. Elle offre une liberté de configuration spatiale nécessaire à chacun des contextes spécifiques, permettant ainsi de protéger leur genius loci. Depuis Tourronde, les bateaux de la ligne N1 semblent complets. Les frontaliers rentrent chez eux. Ici aussi la vie s’active. Des échanges se font entre pêcheurs, baigneurs et promeneurs, qui investissent chacun cet objet urbain à leur façon, selon leurs besoins et leurs envies respectifs.

2023

Un hôtel paravalanche au Grand-Saint-Bernard (VS)

Les catastrophes naturelles récentes et récurrentes remettent en question la politique de l'aménagement du territoire dans les Alpes. Le développement principalement touristique a provoqué la concentration des biens matériels et des activités dans des zones potentiellement menacées. Infrastructures de transport ou habitations, elles nécessiteraient aujourd'hui la construction d'ouvrages de protection de grosse envergure, qui se heurtent à des limites techniques, économiques ou écologiques. Le diplôme aborde le thème de la menace en couplant ouvrages de protection et programmes divers adaptés aux besoins d'un site. Réponses efficaces au coût des infrastructures, ces nouveaux ensembles modifient la perception et la pratique du lieu. La vallée d'Entremont est fortement exposée aux avalanches. De récentes expertises dévoilent des lacunes dans la protection de la galerie existante du tunnel du Grand-Saint-Bernard, et exigent la construction de digues. Parallèlement, la station du Super-Saint-Benard cherche à développer un complexe hôtelier sur ce même site. Le projet propose de coupler ces deux programmes en un hôtel-digue qui transforme les contraintes territoriales en potentialités touristiques. Les structures paravalanches deviennent des formes architecturées habitables, donnant au lieu une nouvelle identité.

2004