Auguste Longnon | EPFL Graph Search

Auguste Honoré Longnon, né à Paris le et mort dans sa ville natale le , est un archiviste et historien français, spécialiste de la Gaule romaine. Après un emploi de cordonnier dans la boutique de son père, Auguste Longnon se lance en autodidacte dans une formation, et suit les cours de l'École des Hautes Études. En 1871, il devient archiviste, avec le titre de sous-chef de section aux Archives nationales (où il alors est l'un des rares non chartiste). Parallèlement, il effectue et publie des recherches historiques portant particulièrement sur la Gaule romaine, mais aussi sur la topographie et la toponymie, dont il est un des pionniers. En 1889, il devient professeur au Collège de France, puis directeur d'étude à l'École pratique des hautes études avant d'être élu membre de l'Académie des inscriptions et belles-lettres, le . Auguste Longnon a découvert en 1873 aux Archives Nationales de précieux documents sur la vie du poète François Villon (dossier relatif au vol du Collège de Navarre et récit de l’interrogatoire de Guy Tabarie). Il est l'auteur d'une biographie du poète et de la première édition moderne de ses œuvres (chez Lemerre en 1892 puis dans la collection des Classiques Français du Moyen Age chez l’éditeur Champion en 1911, travail qui sera complété par le romaniste Lucien Foulet en 1914, 1923 et 1933). Cette biographie est fondée sur un examen méthodique de l'édition princeps de 1489 par Pierre Levet , avec un certain nombre de corrections tirées des manuscrits conservés. En 1886, Auguste Longnon est nommé chevalier de la Légion d'honneur. Le , il est élu membre ordinaire de l'Académie des Inscriptions et des Belles-Lettres. Il succède à Emmanuel Miller. Étude sur les pagi de la Gaule, 1869-1872. Paris pendant la domination anglaise (1420-1436), Paris, Champion, 1878 sur Gallica. Géographie de la Gaule au , 1878 (premier prix Gobert 1878 de l'Académie des inscriptions et belles-lettres). Atlas historique de la France depuis César jusqu'à nos jours, 1884-1907 Dictionnaire topographique du département de la Marne, 1891 sur Gallica.

Quel équilibre ville-fleuve à la Jonction ?

Martine Laprise, Sara Sonia Formery Regazzoni

Depuis des siècles, les relations entre la ville et l’eau ont été marquées par divers degrés d’imbrication, passant par des cycles d’appropriation et d’abandon des rives urbaines. Les changements climatiques actuels, dont certains effets sont accentués dans les milieux urbains, amènent à repenser la place de l’eau dans la ville, notamment au niveau de ses espaces publics. Des dynamiques urbaines de requalification – souvent à l’échelle d’un quartier – s’amorcent entre les territoires urbanisés et les cours d’eau qui les traversent, entraînant des mutations inédites du rapport ville-eau. Un nouvel équilibre est, dès lors, à trouver pour réinventer certaines interactions. Résultat de diverses investigations complémentaires, la recherche propose une grille de lecture dont l’objectif consiste à explorer – sous l’angle spécifique de la relation ville-fleuve – des visions projectuelles imaginées pour de nouveaux quartiers rhodaniens. Élaborée dans un cadre théorique à visée opérationnelle, l’application de cette grille de lecture au site de la Jonction à Genève est éclairante à plus d’un titre.

2023

Ancré au Léman: la réappropriation des débarcadères comme révélateur identitaire

Depuis que la ligne du Tonkin a été réhabilitée, il est possible de faire le tour du Léman par le train. Ce geste a définitivement ancré la volonté d’unifier le bassin lémanique. Petit à petit, des éléments jusqu’alors insignifiants prennent sens à l’échelle du lac. Certains débarcadères, il y a peu saturés, ont fait l’objet de divers développements pour le transport lacustre. D’autres, autrefois desservis par bateaux, ont été soumis à diverses réhabilitations, offrant ainsi de nouveaux espaces publics aux habitants d’ici et d’ailleurs. Certains éléments sont semblables à ceux des débarcadères encore exploités dans d’autres villes lémaniques, tel un héritage du transport lacustre. « Tout y est différent mais tout est resté similaire » commente la doyenne du village en pointant du doigt le panneau où est indiqué le nom du débarcadère. Elle est assise sur un pilier d’amarrage aujourd’hui transformé en mobilier urbain et regarde de l’autre côté du lac. Depuis Meillerie, le phare du débarcadère de Vevey est visible. Sa lumière orange annonce une tempête prochaine. A 5 km, une même structure permet l’extension du débarcadère. Elle offre une liberté de configuration spatiale nécessaire à chacun des contextes spécifiques, permettant ainsi de protéger leur genius loci. Depuis Tourronde, les bateaux de la ligne N1 semblent complets. Les frontaliers rentrent chez eux. Ici aussi la vie s’active. Des échanges se font entre pêcheurs, baigneurs et promeneurs, qui investissent chacun cet objet urbain à leur façon, selon leurs besoins et leurs envies respectifs.

2023

Un hôtel paravalanche au Grand-Saint-Bernard (VS)

Les catastrophes naturelles récentes et récurrentes remettent en question la politique de l'aménagement du territoire dans les Alpes. Le développement principalement touristique a provoqué la concentration des biens matériels et des activités dans des zones potentiellement menacées. Infrastructures de transport ou habitations, elles nécessiteraient aujourd'hui la construction d'ouvrages de protection de grosse envergure, qui se heurtent à des limites techniques, économiques ou écologiques. Le diplôme aborde le thème de la menace en couplant ouvrages de protection et programmes divers adaptés aux besoins d'un site. Réponses efficaces au coût des infrastructures, ces nouveaux ensembles modifient la perception et la pratique du lieu. La vallée d'Entremont est fortement exposée aux avalanches. De récentes expertises dévoilent des lacunes dans la protection de la galerie existante du tunnel du Grand-Saint-Bernard, et exigent la construction de digues. Parallèlement, la station du Super-Saint-Benard cherche à développer un complexe hôtelier sur ce même site. Le projet propose de coupler ces deux programmes en un hôtel-digue qui transforme les contraintes territoriales en potentialités touristiques. Les structures paravalanches deviennent des formes architecturées habitables, donnant au lieu une nouvelle identité.

2004