Ancien Régime

Summary

The Ancien Régime (ˌɒ̃sjæ̃_reɪˈʒiːm; ɑ̃sjɛ̃ ʁeʒim; old rule), also known as the Old Regime, was the political and social system of the Kingdom of France from the Late Middle Ages (1500) until 1789 and the French Revolution which abolished the feudal system of the French nobility (1790) and hereditary monarchy (1792). The Valois dynasty ruled during the Ancien Régime up until 1589 and was subsequently replaced by the Bourbon dynasty. The term is occasionally used to refer to the similar feudal systems of the time elsewhere in Europe such as that of Switzerland. The administrative and social structures of the Ancien Régime in France evolved across years of state-building, legislative acts (like the Ordinance of Villers-Cotterêts), and internal conflicts. The Valois dynasty's attempts at reform and at re-establishing control over the scattered political centres of the country were hindered by the Wars of Religion from 1562 to 1598. During the Bourbon dynasty, much of the reigns of

Official source

https://en.wikipedia.org/wiki/Ancien_R%C3%A9gime

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The topics covered by the course are concepts of fluid mechanics, waves, and electromagnetism.

Le but du cours est de familiariser l'étudiant-e aux notions de base du droit et de l'éthique applicables à la recherche en STV et à son transfert en applications, et de lui fournir les éléments essentiels pour identifier les enjeux juridiques et éthiques dans sa future pratique professionnelle.

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Pour affirmer son statut de station balnéaire internationale et de centre économique régional, Varna – la deuxième ville de Bulgarie – prévoit la construction de nouvelles infrastructures modales qui l'inscrivent dans les réseaux européens et intercontinentaux. Selon le plan directeur, celles-ci se placeront sur des points stratégiques de l'agglomération, notamment sur les terrains de l'ancien port, bientôt délocalisé. De manière globale, le projet cherche à assurer la continuité du partage modal entre la pluralité des transports présents: ferroviaire, routier et maritime, et ainsi créer un noeud de communication efficace et attractif. Pour cela, il devient nécessaire d'assurer la qualité spatiale au niveau urbain, ainsi que de produire des images fortes, grâce à la mise en concurrence des trois gares. En effet, elles cherchent à devenir un support de diversification urbaine, des vrais condensateurs sociaux, où la mobilité et ses activités inhérentes créent ce signal puissant tant nécessaire à la genèse du renouveau urbain. Créer des compatibilités urbaines, en désignant les différentes gares comme ressource principale, relève la mise en place de typologies hybrides qui garantissent leur réussite socio-économique. Plus précisément, des programmes culturels, d'hébergement, de commerces et bureaux, se mélangent avec les fonctions primaires liées au voyage et produisent une variété spatiale et une richesse programmatique, qui mettent en dialogue l'ensemble construit avec l'environnement urbain.

2016

Wedel, une petite ville dans l'agglomération de Hambourg, a été marquée durant le vingtième siècle par la présence d'une usine d'instruments optiques. La croissance en étapes de cette entreprise, notamment dans l'entre-deux-guerres, a conduit à un complexe architectural riche en qualités spatiales. Celui-ci se trouve au centre de la ville tout en s'en détachant morphologiquement. L'altération des besoins pour la production industrielle offre l'occasion de repenser la vocation de ce lieu : une nouvelle construction sur une parcelle adjacente donnera à l'usine un visage plus représentatif et des conditions de production plus favorables, tandis qu'elle libérera de l'espace dans le patrimoine bâti. L'enclave industrielle au centre-ville pourra ainsi s'ouvrir et devenir un morceau intégré à la ville. Le projet de réaffectation élaboré par trois étudiantes vise à augmenter les liens fonctionnels et spatiaux avec les alentours, tout en soulignant la densité supérieure et le caractère singulier de l'ancienne fabrique. Le projet porte sur la réaffectation du bâtiment le plus ancien de l'ensemble, construit en plusieurs étapes entre 1909 et 1938. Son volume particulier causé par de nombreuses extensions ainsi que sa position sur le site en suggèrent une utilisation publique. L'état actuel de la construction nécessite en outre un évidement complet du bâtiment, ce qui permet de mettre en place une structure correspondant à diverses fonctions pour la ville et le quartier, occupant la profondeur importante du volume.

2009

Chypre est sur le point de mettre fin à 30 ans de division. La Green Line est la zone-tampon qui marque la frontière, une bande d'épaisseur variable traversant l'île d'Est en Ouest. Une fois Chypre réunie, que deviendra cet espace ? La Green Line représente un fort potentiel pour Nicosie. Par sa nature, d'une part : c'est un lieu symbolique et neutre, idéal pour accueillir un espace public unificateur. Par sa forme, d'autre part : elle révèle les singularités du territoire. Par son emplacement, enfin : l'espace de la Green Line est au cœur de la ville. Entre l'aéroport et le centre ancien, la Green Line est une alternance, en escalier, d'axes routiers Est-Ouest et de ruptures Nord-Sud. Ces ruptures sont dues à des exceptions topographiques (rivière, douves, collines) donnant l'occasion de promenades paysagères ; les axes permettent de rejoindre l'aéroport réactivé et d'implanter un transport public : le tramway. Le site le plus sensible est celui qui relie la rivière à la muraille et longe le Ledra Palace Hotel, emblème fort du passage de la frontière. C'est ici que s'insère le projet urbain : un espace public organisé le long d'une université d'architecture, programme qui fait défaut à Chypre. Historiquement, Nicosie est centrée sur la ville fortifiée. Depuis la division, les deux parties de la capitale se développent en se tournant le dos. Si le front qui les sépare devient un pôle attracteur, Nicosie retrouve son unité.

2004