Montreal | EPFL Graph Search

Montreal (ˌmʌntriˈɔːl ; Montréal mɔ̃ʁeal) is the second most populous city in Canada, the eighth most populous city in North America, and the most populous city in the province of Quebec. Founded in 1642 as Ville-Marie, or "City of Mary", it is named after Mount Royal, the triple-peaked hill around which the early city of Ville-Marie was built. The city is centred on the Island of Montreal, which obtained its name from the same origin as the city, and a few much smaller peripheral islands, the largest of which is Île Bizard. The city is east of the national capital Ottawa, and southwest of the provincial capital, Quebec City. the city has a population of 1,762,949, and a metropolitan population of 4,291,732, making it the second-largest city, and second-largest metropolitan area in Canada. French is the city's official language. In 2021, 85.7% of the population of the city of Montreal considered themselves fluent in French while 90.2% could speak it in the metropolitan area. Montr

Cicatriser le centre de Montréal: projet d'infrastructure publique au-dessus d'une autoroute (Canada)

Sandrine Goneau

Face à la problématique de congestion, conséquence de la démocratisation de l'automobile et du déplacement des aires d'habitation qui s'en suit, l'idéologie fonctionnaliste d'un urbanisme prétendument moderne croit pouvoir répondre aux maux de l'urbain par la production massive d'infrastructures autoroutières. La réalité urbaine contemporaine érige ainsi d'invisibles frontières au détriment des tissus existants et des métriques piétonnes. Montréal, alors capitale économique du Canada, décide, au contraire de sa sœur Toronto, d'épargner son ancien front portuaire, désormais tombé en désuétude, et choisit d'aménager l'axe autoroutier intra-urbain à la frontière des quartiers de l'ancienne ville. L'autoroute Ville-Marie, déployée en tranchée d'Est en Ouest forme une nouvelle “fortification” à l'échelle urbaine, isolant le Vieux-Montréal du reste de la ville, notamment la portion Sud du centre-ville où s'établissent les grandes institutions. L'immense vide linéaire, progressivement investit par de grands bâtiments à vocation internationale sera pourtant laissé tel quel à son moment le plus important, soit en devanture de l'Hôtel de ville et du Champ de Mars, vestige des anciennes fortifications. Toutefois, ce vide généré par le passage de l'infrastructure autoroutière aura permis l'établissement des infrastructures souterraines du métro et le réseau souterrain piétonnier. L'intervention proposée tirera ainsi à même les qualités et problématiques du contexte. En permettant la cicatrisation d'un tissu trop longtemps laissé ouvert, elle propose une réponse infrastructurelle aux besoins urbains des institutions de la ville nouvelle, tout en tirant profit de l'attractivité publique et récréative de la ville ancienne.

2011

A Mirror Effect. Recomposition of the Industrial Valleys, Brussels and Montreal

This paper relates a comparative approach to the urbanisation processes of the valleys in Brussels and Montreal by the students of the atelier d’urbanisme opérationnel from the graduate master program in urbanism and spatial planning at UCLouvain (Belgium). During the atelier students have been working on a historical and prospective reading of the industrial valleys within the Brussels and Montreal metropolitan areas, subject in both cases to a strong real estate pressure. The purpose of the atelier was to investigate on the urbanisation processes with a special focus on mixed uses produced inside the valley by the proximity of residential and industrial spaces. The comparison between the images of the students’ projects, historical images and images of ongoing development projects have been envisioned for the subsequent research as a tool to understand how the student’s projects addressed the local and historical contexts. The work aims to contribute to the ongoing planning debate in Brussels, searching for the potentials of building resilience as well as maintaining productive activities inside the valley.

2019

Rome, quelles centralités pour une ville diffuse? Requalification de la périphérie, un stade pour Bufalotta (Rome, I)

Robin Schweizer

Rome est une ville multiple. Elle se compose d'un centre historique, d'une couronne stabilisée et d'une aire périphérique dispersée. Dans cette dernière zone se concentrent les enjeux actuels du développement de la métropole. Face aux problèmes d'identité, de cohésion et d'accessibilité de cette ville diffuse, la commune tente de réagir en créant de nouvelles centralités. Trois pôles principaux se cristallisent aujourd'hui : Fiumicino près de l'aéroport, dédié aux foires et congrès, Tor Vergata à l'est, doté de centres universitaires et commerciaux et Bufalotta au nord, concentrant des programmes tertiaires et de loisir. Nous avons choisi de dynamiser ce dernier pôle par l'implantation d'un nouveau stade, impliquant la création d'espaces publics et la restructuration des réseaux de circulation. La zone d'intervention est la porte d'entrée de la ville, située au point de rencontre entre le périphérique autoroutier et les grands réseaux en provenance de Florence. Le site retenu, Saxa Rubra, est situé dans un méandre du Tibre, au sein d'un paysage urbain composé de grands équipements. La lecture de la morphologie de la ville nous a conduit à mettre en place un espace public de référence tangent au fleuve, qui articule et connecte les éléments du projet : d'un côté un parc regroupant le stade et d'autres activités sportives, de l'autre côté la ville, composée de zones commerciales, tertiaires et d'habitation, dans laquelle vient s'insérer un pôle de transport multimodal. Le stade d'une capacité de 80'000 places est principalement dédié au football, ainsi qu'à des événements culturels tels que des concerts. Le besoin d'un nouveau stade pour la ville est ressenti autant par les spectateurs que par les dirigeants des clubs de football. Le stade olympique de Rome, construit en 1953 et prévu initialement pour l'athlétisme, est peu polyvalent et n'offre pas une bonne visibilité. Le projet abrite donc un programme plus complexe, permettant de diversifier les utilisations. Il apporte également plus de confort aux utilisateurs, en matière d'accueil, de visibilité et d'espace à disposition.

2003

Rome, quelles centralités pour une ville diffuse? Requalification de la périphérie, un stade pour Bufalotta (Rome, I)

Robin Schweizer

2003