Montréal

Résumé

Montréal ( ) est la principale ville du Québec. Grande métropole insulaire et portuaire du fleuve Saint-Laurent, au pied des rapides de Lachine, c'est la deuxième ville la plus peuplée du Canada, après Toronto, et la plus grande ville francophone d'Amérique. Son aire urbaine, la région métropolitaine de Montréal, rassemble près de d'habitants, soit environ la moitié de la population du Québec. Montréal est l'une des grandes agglomérations d'Amérique du Nord et un important pôle financier, de savoir, de culture et d'aéronautique. C'est à Montréal que siègent l’Organisation de l’aviation civile internationale, l’Institut de statistique de l'UNESCO, le Secrétariat de la Convention sur la diversité biologique ainsi que l’Agence mondiale antidopage. La ville doit son nom au mont Royal, qui surplombe le centre des affaires et le centre historique de la ville, tous deux situés dans l'arrondissement Ville-Marie. Montréal est découpé en 19 arrondissements qui couvrent les trois quarts de l’îl

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/Montr%C3%A9al

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Cicatriser le centre de Montréal: projet d'infrastructure publique au-dessus d'une autoroute (Canada)

Sandrine Goneau

Face à la problématique de congestion, conséquence de la démocratisation de l'automobile et du déplacement des aires d'habitation qui s'en suit, l'idéologie fonctionnaliste d'un urbanisme prétendument moderne croit pouvoir répondre aux maux de l'urbain par la production massive d'infrastructures autoroutières. La réalité urbaine contemporaine érige ainsi d'invisibles frontières au détriment des tissus existants et des métriques piétonnes. Montréal, alors capitale économique du Canada, décide, au contraire de sa sœur Toronto, d'épargner son ancien front portuaire, désormais tombé en désuétude, et choisit d'aménager l'axe autoroutier intra-urbain à la frontière des quartiers de l'ancienne ville. L'autoroute Ville-Marie, déployée en tranchée d'Est en Ouest forme une nouvelle “fortification” à l'échelle urbaine, isolant le Vieux-Montréal du reste de la ville, notamment la portion Sud du centre-ville où s'établissent les grandes institutions. L'immense vide linéaire, progressivement investit par de grands bâtiments à vocation internationale sera pourtant laissé tel quel à son moment le plus important, soit en devanture de l'Hôtel de ville et du Champ de Mars, vestige des anciennes fortifications. Toutefois, ce vide généré par le passage de l'infrastructure autoroutière aura permis l'établissement des infrastructures souterraines du métro et le réseau souterrain piétonnier. L'intervention proposée tirera ainsi à même les qualités et problématiques du contexte. En permettant la cicatrisation d'un tissu trop longtemps laissé ouvert, elle propose une réponse infrastructurelle aux besoins urbains des institutions de la ville nouvelle, tout en tirant profit de l'attractivité publique et récréative de la ville ancienne.

2011

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A Mirror Effect. Recomposition of the Industrial Valleys, Brussels and Montreal

This paper relates a comparative approach to the urbanisation processes of the valleys in Brussels and Montreal by the students of the atelier d’urbanisme opérationnel from the graduate master program in urbanism and spatial planning at UCLouvain (Belgium). During the atelier students have been working on a historical and prospective reading of the industrial valleys within the Brussels and Montreal metropolitan areas, subject in both cases to a strong real estate pressure. The purpose of the atelier was to investigate on the urbanisation processes with a special focus on mixed uses produced inside the valley by the proximity of residential and industrial spaces. The comparison between the images of the students’ projects, historical images and images of ongoing development projects have been envisioned for the subsequent research as a tool to understand how the student’s projects addressed the local and historical contexts. The work aims to contribute to the ongoing planning debate in Brussels, searching for the potentials of building resilience as well as maintaining productive activities inside the valley.

2019

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Rome est une ville multiple. Elle se compose d'un centre historique, d'une couronne stabilisée et d'une aire périphérique dispersée. Dans cette dernière zone se concentrent les enjeux actuels du développement de la métropole. Face aux problèmes d'identité, de cohésion et d'accessibilité de cette ville diffuse, la commune tente de réagir en créant de nouvelles centralités. Trois pôles principaux se cristallisent aujourd'hui : Fiumicino près de l'aéroport, dédié aux foires et congrès, Tor Vergata à l'est, doté de centres universitaires et commerciaux et Bufalotta au nord, concentrant des programmes tertiaires et de loisir. Nous avons choisi de dynamiser ce dernier pôle par l'implantation d'un nouveau stade, impliquant la création d'espaces publics et la restructuration des réseaux de circulation. La zone d'intervention est la porte d'entrée de la ville, située au point de rencontre entre le périphérique autoroutier et les grands réseaux en provenance de Florence. Le site retenu, Saxa Rubra, est situé dans un méandre du Tibre, au sein d'un paysage urbain composé de grands équipements. La lecture de la morphologie de la ville nous a conduit à mettre en place un espace public de référence tangent au fleuve, qui articule et connecte les éléments du projet : d'un côté un parc regroupant le stade et d'autres activités sportives, de l'autre côté la ville, composée de zones commerciales, tertiaires et d'habitation, dans laquelle vient s'insérer un pôle de transport multimodal. Le stade d'une capacité de 80'000 places est principalement dédié au football, ainsi qu'à des événements culturels tels que des concerts. Le besoin d'un nouveau stade pour la ville est ressenti autant par les spectateurs que par les dirigeants des clubs de football. Le stade olympique de Rome, construit en 1953 et prévu initialement pour l'athlétisme, est peu polyvalent et n'offre pas une bonne visibilité. Le projet abrite donc un programme plus complexe, permettant de diversifier les utilisations. Il apporte également plus de confort aux utilisateurs, en matière d'accueil, de visibilité et d'espace à disposition.

2003

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2003