Alain Lipietz | EPFL Graph Search

Alain Lipietz (born September 19, 1947 as Alain Guy Lipiec) is a French engineer, economist and politician, a former Member of the European Parliament, and a member of the French Green Party. He has, however, been suspended from the party since 25 March 2014 and is an elected local politician in Val de Bièvre, Paris, France. Alain Lipietz was raised in Paris in a middle class, Leftist family. His mother was French and his father was a Jewish Pole, who had fled antisemitism in Poland at the age of two and arrived in France in 1924. They had three children. Lipietz was a precocious child, winning a prize at the age of 15 for public speaking. He studied at the exclusive École polytechnique as an engineer (entered in 1966) and the École Nationale des Ponts et Chaussées (diploma in 1971). He had participated in the May '68 protests in Paris, and seen the plight of miners in the north of France, prompting him to study economics, obtaining a Masters from the Sorbonne in 1972. From 1971–1973 he was a researcher in economics at the Institut de recherche des transports (The French transportation research institute) and then from 1973–1999 at the Centre d'études prospectives d'économie – Mathématiques appliquées à la planification (Center for prospective studies of economics – applied mathematics for planning). He became a research director at CNRS from 1988-2002. In 1990 he became chief engineer at the Corps of Bridges and Roads (France), and taught at various Paris universities over the course of his career. Despite his interests in regional planning and economics, since the beginning of his career he also devoted himself to the analysis of social and environmental issues. In particular he contributed to the Regulation school of economic thought, as well as environmental theory and policy. Lipietz first married at age 20. Francine Compte, a feminist and writer, died of cancer in 2008. He married Natalie Gandais in July 2015. Alain Lipietz is a former Maoist.

Entre ville et campagne: logements périurbains denses

Céline Clivaz, Joëlle Cruchon

Les changements de mode de vie, comme l'augmentation de la pendularité notamment, ont accentué le phénomène d'étalement urbain. Face à ces enjeux territoriaux, les communes périurbaines se doivent de se développer en leur centre afin de limiter leur emprise dévorante sur le paysage. Vivre dans le périurbain offre une qualité de vie riche et agréable, des espaces verts et ouverts et, avant tout, une quiétude attirante. L'enjeu se situe, selon nous, dans la proposition du mode d'habiter: offrir un habitat intermédiaire entre le logement individuel et collectif. Les seuils de transition entre les parties publiques et privées sont mis en scène de sorte à favoriser la rencontre et l'intimité. A l'échelle du quartier et du village, l'énergie est portée sur des espaces de vie collectifs afin de sauvegarder l'esprit villageois, souvent mis à mal par l'arrivée des citadins. Le choix du site de la gare de Bercher est motivé par la qualité de la desserte en transport public qui confère à ce site une situation privilégiée et durable pour un développement futur. La morphologie du bâti en cluster et la typologie rayonnante des logements offrent un mode de vie proche de la nature. Un espace collectif central extérieur permet l'accès aux logements et devient fédérateur de rencontres. Enfin, l'emprise au sol modérée des bâtiments laisse place à des espaces verts généreux et permet de rétablir la connexion avec la nature environnante.

2015

Revitalisation d'un centre-ville. Infrastructure et nouvelles polarités (Neuchâtel, Suisse)

Adélie Aeberhard

Traditionnellement, la ville s'organisait et se structurait autour de son centre. Cependant, les fonctions auparavant contenues au cœur de la ville ont, depuis, éclaté en de multiples centralités diffusées à l'échelle territoriale. Cette profonde mutation a laissé le centre-ville dans une position ambiguë. Lieu d'histoire et d'identité, il est pourtant majoritairement occupé par des surfaces de bureaux, son espace est fragmenté par les voies de circulation et les petits commerçants y sont souvent en difficulté. Un décalage s'opère donc entre la perte d'intensité du centre-ville et les discours sur la ville durable, compacte et mixte. Implanté à Neuchâtel, le projet propose une série de mesures appliquées le long d'un axe structurant, visant la revitalisation de l'ensemble du centre-ville. La proposition se décline en différentes composantes: une nouvelle infrastructure de transport, un travail sur les espaces publics, ainsi que l'implantation de deux nouvelles polarités bâties. Ces dernières viennent compléter les nouveaux aménagements et étudient deux types de sites offrant l'occasion de requalifier le centre-ville: les rives du lac et les espaces à caractère industriel. Les nouvelles constructions donnent la possibilité d'implanter de nouveaux logements, bureaux, commerces et locaux dédiés à l'artisanat, au sein d'un tissu déjà dense. Dans son ensemble, la vision obtenue parle d'un centre-ville revitalisé: ses espaces y sont connectés, identitaires et mixtes.

2015

Le piéton dans l'entre-deux des villes – Accessibilité des IFF, comme exemple emblématique

Dominique Von Der Mühll

La problématique de l’accessibilité non motorisée des installations à forte fréquentation (IFF) s’inscrit dans un questionnement plus large qui est celui de la place du piéton dans les territoires de périphérie. La forte multiplication des IFF au cours des dernières décennies s’est inscrite dans un phénomène d’écartement continuel des villes marqué par la fabrique d’un tissu bâti organisé en fonction d’un accès motorisé, ni assez dense ni assez mixte pour soutenir une véritable mobilité durable. Les IFF représentent dans ce contexte des cas particulièrement emblématiques et symptomatiques du manque d’intégration, dans la réflexion sur le développement des aires urbanisées, de deux problématiques essentielles à la constitution des structures et réseaux urbains : l’accessibilité et la proximité. Les IFF ont ainsi servi de « prétexte » et de support à une réflexion qui traite de mobilité – comment améliorer l’accessibilité tous modes à ces types de structures – mais aussi de qualité du développement urbain – comment « réinjecter » de la proximité dans des secteurs planifiés à l’origine en fonction de la voiture.

2012