Alain Lipietz | EPFL Graph Search

Alain Guy Lipiec dit Lipietz, né le à Charenton-le-Pont (Val-de-Marne), est un homme politique et économiste français, membre du parti écologiste Europe Écologie Les Verts (EELV). Alain Lipietz, est le fils de Georges Lipietz et de Colette Geuinlé, et le frère aîné d'Hélène Lipietz, femme politique également membre d'EELV. Il est ancien élève de l'École polytechnique (promotion 1966), diplômé de l'École nationale des ponts et chaussées (promotion 1971) et d'études supérieures en économie de l'université Panthéon-Sorbonne (1972). Il épouse en 1968 Geneviève Deschamps dont il a deux filles. Après leur séparation, il vit de 1975 à 2008 avec l'écologiste et écrivaine Francine Comte puis, après le décès de celle-ci, avec l'écologiste Natalie Gandais. Ingénieur en chef des ponts et chaussées, il opte pour la recherche en devenant ingénieur économiste à l'Institut de recherche des transports (1971-1973), puis chercheur au Centre d'étude prospective d'économie mathématique appliquée à la planification, et directeur de recherche au CNRS (1988-2002). Il enseigne l'économie à l'École nationale supérieure des beaux-arts (1975-1976) et au Centre d'études des programmes économiques (1979-1982), puis aux universités de Paris , et (1985-1992). Alain Lipietz consacre essentiellement ses activités de recherche à l'analyse des rapports socio-économiques au sein des communautés humaines, et entre celles-ci et leur espace, aux niveaux urbain, régional, national, et international. Mais il contribue aussi sur la macroéconomie et la théorie quantitative de la monnaie et de l’inflation dans le cadre de la « théorie de la régulation », avec quelques contributions en économie mathématique, essentiellement dans le domaine de la formalisation algébrique de la théorie économique marxiste. Dans les années 1980, il popularise le terme de « post-fordisme ». Il a rédigé la synthèse d’une étude mondiale sur les rapports capital-travail pour le compte de l’Université des Nations unies, et coordonné une étude sur les positions des différents pays du monde dans la Conférence des Nations unies pour l’environnement et le développement de Rio en 1992, pour le compte de l’UNESCO.

Entre ville et campagne: logements périurbains denses

Céline Clivaz, Joëlle Cruchon

Les changements de mode de vie, comme l'augmentation de la pendularité notamment, ont accentué le phénomène d'étalement urbain. Face à ces enjeux territoriaux, les communes périurbaines se doivent de se développer en leur centre afin de limiter leur emprise dévorante sur le paysage. Vivre dans le périurbain offre une qualité de vie riche et agréable, des espaces verts et ouverts et, avant tout, une quiétude attirante. L'enjeu se situe, selon nous, dans la proposition du mode d'habiter: offrir un habitat intermédiaire entre le logement individuel et collectif. Les seuils de transition entre les parties publiques et privées sont mis en scène de sorte à favoriser la rencontre et l'intimité. A l'échelle du quartier et du village, l'énergie est portée sur des espaces de vie collectifs afin de sauvegarder l'esprit villageois, souvent mis à mal par l'arrivée des citadins. Le choix du site de la gare de Bercher est motivé par la qualité de la desserte en transport public qui confère à ce site une situation privilégiée et durable pour un développement futur. La morphologie du bâti en cluster et la typologie rayonnante des logements offrent un mode de vie proche de la nature. Un espace collectif central extérieur permet l'accès aux logements et devient fédérateur de rencontres. Enfin, l'emprise au sol modérée des bâtiments laisse place à des espaces verts généreux et permet de rétablir la connexion avec la nature environnante.

2015

Revitalisation d'un centre-ville. Infrastructure et nouvelles polarités (Neuchâtel, Suisse)

Adélie Aeberhard

Traditionnellement, la ville s'organisait et se structurait autour de son centre. Cependant, les fonctions auparavant contenues au cœur de la ville ont, depuis, éclaté en de multiples centralités diffusées à l'échelle territoriale. Cette profonde mutation a laissé le centre-ville dans une position ambiguë. Lieu d'histoire et d'identité, il est pourtant majoritairement occupé par des surfaces de bureaux, son espace est fragmenté par les voies de circulation et les petits commerçants y sont souvent en difficulté. Un décalage s'opère donc entre la perte d'intensité du centre-ville et les discours sur la ville durable, compacte et mixte. Implanté à Neuchâtel, le projet propose une série de mesures appliquées le long d'un axe structurant, visant la revitalisation de l'ensemble du centre-ville. La proposition se décline en différentes composantes: une nouvelle infrastructure de transport, un travail sur les espaces publics, ainsi que l'implantation de deux nouvelles polarités bâties. Ces dernières viennent compléter les nouveaux aménagements et étudient deux types de sites offrant l'occasion de requalifier le centre-ville: les rives du lac et les espaces à caractère industriel. Les nouvelles constructions donnent la possibilité d'implanter de nouveaux logements, bureaux, commerces et locaux dédiés à l'artisanat, au sein d'un tissu déjà dense. Dans son ensemble, la vision obtenue parle d'un centre-ville revitalisé: ses espaces y sont connectés, identitaires et mixtes.

2015

Le piéton dans l'entre-deux des villes – Accessibilité des IFF, comme exemple emblématique

Dominique Von Der Mühll

La problématique de l’accessibilité non motorisée des installations à forte fréquentation (IFF) s’inscrit dans un questionnement plus large qui est celui de la place du piéton dans les territoires de périphérie. La forte multiplication des IFF au cours des dernières décennies s’est inscrite dans un phénomène d’écartement continuel des villes marqué par la fabrique d’un tissu bâti organisé en fonction d’un accès motorisé, ni assez dense ni assez mixte pour soutenir une véritable mobilité durable. Les IFF représentent dans ce contexte des cas particulièrement emblématiques et symptomatiques du manque d’intégration, dans la réflexion sur le développement des aires urbanisées, de deux problématiques essentielles à la constitution des structures et réseaux urbains : l’accessibilité et la proximité. Les IFF ont ainsi servi de « prétexte » et de support à une réflexion qui traite de mobilité – comment améliorer l’accessibilité tous modes à ces types de structures – mais aussi de qualité du développement urbain – comment « réinjecter » de la proximité dans des secteurs planifiés à l’origine en fonction de la voiture.

2012