Transport Driver Interface

Résumé

L’interface de pilote de transport ou TDI est le protocole compris par le bord supérieur de la couche de transport de la pile réseau du noyau Microsoft Windows. Les fournisseurs de transport sont des implémentations de protocoles réseau tels que TCP / IP, NetBIOS et AppleTalk. Lorsque des fichiers binaires en mode utilisateur sont créés lors de la compilation et de la liaison, une entité appelée client TDI est liée au binaire. Les clients TDI sont fournis avec le compilateur. Le binaire en mode utilisateur utilise l'API en mode utilisateur de tout protocole réseau utilisé, ce qui amène le client TDI à émettre des commandes TDI dans le fournisseur de transport. Les commandes TDI typiques sont TDI_SEND, TDI_CONNECT, TDI_RECEIVE. L’objet de l’interface de pilote de transport est de fournir une couche d’abstraction permettant de simplifier les clients TDI. Windows Vista networking technologies Windows XP Driver Development Kit documentation.

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_Driver_Interface

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Espace sonore: une salle de concert. Réaffectation du centre de tri de la poste, Lausanne

Steve Cherpillod

Le projet propose une réaffectation du centre de tri de la poste, actuellement inoccupé, adjacent à la gare CFF de Lausanne. L'intervention vise à mettre en valeur les qualités du site en animant ce lieu resté somme toute marginal. En lui affectant une infrastructure scénique de grande envergure, répondant à un besoin réel, ce morceau de ville vient s'enrichir d'une valeur d'usage exploitant les flux d'individus que draine l'interface de transport et le caractère rayonnant du lieu. Construit dans les années 1960, le site offre un grand plateau, se définissant comme une place sous lequel le programme s'installe. Réceptacle de différentes activités, dédiées principalement à la production et à la diffusion de musique dite actuelle, le projet s'inscrit dans une continuité d'espaces publics de la Rail City. La création d'une rue, sorte de canyon sonore, permet de distribuer les différents niveaux, et offre un prolongement au foyer de la salle de concert. Jouant sur une certaine perméabilité visuelle et auditive, le concept de scènes multiples offre une scénographie des parcours et permet aux usagers de se constituer à la fois comme spectateur et acteur du lieu. Suivant une démarche sensible où l'identité sonore du site a son rôle à jouer, l'intervention propose une réponse à la problématique de la pratique de la musique en milieu urbain en y incluant la question de la mise en réseaux d'espaces publics.

2011

Ce projet de master traite des espaces contemporains de la ville. Il s'agit de lieux aujourd'hui dévalorisés, qui possèdent déjà une identité et dans lesquels peuvent s'insérer de nouvelles dynamiques urbaines. La relation entre les deux éléments constitutifs du site est inexistante. D'un côté se trouve le quartier des Grottes dont la morphologie héritée du XIXe siècle, nous parle avant tout du local. Le tissu de ce dernier est bas et comprend essentiellement des logements et des petits commerces. Face à lui, en contrebas, se trouve la gare Cornavin, infrastructure et interface de transport d'une importance régionale. Le site est caractérisé par un ensemble d'interstices et d'espaces non qualifiés résultant de l'évolution et des mutations du lieu dans le temps. En questionnant et en recyclant ces interstices pour en faire des lieux «denses» la pensée architecturale contribue au développement de la ville. L'enjeu de ce travail se veut théorique mais également contextuel. Le projet requalifie l'arrière gare Cornavin. Il établit des liaisons urbaines entre les éléments significatifs du lieu. Il interroge la notion de densité en proposant une structure «dense» et «sensible» qui répond aux «échelles» du lieu et propose une forme de congestion positive qui n'est plus basée sur des gabarits administratifs mais sur des stratégies urbaines.

2006