Combinaison Hazmat

Une combinaison Hazmat est une combinaison qui protège celui qui la porte des matières dangereuses. HAZMAT est l'abréviation pour hazardous materials (produits dangereux), même si le terme Dangerous goods est plus couramment utilisé. Ces combinaisons sont portées avec d'autres couches protectrices en dessous, on pose de l'adhésif sur les ouvertures et des appareils de suivi médical et de communication à l'intérieur. Les combinaisons subissent une procédure de décontamination avant que celui qui la porte ne l'enlève. Les combinaisons Hazmat sont classées par niveau de A à D : Niveau A Les combinaisons sont étanches à la vapeur, fournissant une « encapsulation » totale et un niveau élevé de protection contre les produits chimiques en suspension dans l'air et en contact direct. Elles sont généralement portées avec un appareil respiratoire isolant (ARI) joint à la combinaison. Niveau B Les combinaisons ne sont pas étanches à la vapeur et présentent ainsi un niveau de protection moindre. Elles sont portées avec un appareil respiratoire isolant, qui peut être à l'intérieur ou l'extérieur de la combinaison, selon le type de couleur (encapsulation ou non-encapsulation). Niveau C Combinaison anti-éclaboussures présentant un niveau de protection moins bon que le niveau B et généralement portées avec un appareil respiratoire ou un masque à gaz seulement. La plupart des vêtements de lutte contre l'incendie sont de niveau C. Niveau D existe, mais ne constitue pas une « combinaison Hazmat ». Elle est constituée de vêtements de travail spécifiques et de lunette de protection. La plupart des combinaisons utilisées en Europe sont couvertes par un ensemble de normes UE, et divisé en six types (niveaux) : Type 1 Protection contre les produits chimiques liquides et gazeux. Étanche aux gaz. Plus ou moins équivalent au niveau A aux États-Unis. Type 2 Protection contre les produits chimiques liquides et gazeux. Non étanche aux gaz. Plus ou moins l'équivalent au niveau B.

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Cicatriser le centre de Montréal: projet d'infrastructure publique au-dessus d'une autoroute (Canada)

Sandrine Goneau

Face à la problématique de congestion, conséquence de la démocratisation de l'automobile et du déplacement des aires d'habitation qui s'en suit, l'idéologie fonctionnaliste d'un urbanisme prétendument moderne croit pouvoir répondre aux maux de l'urbain par la production massive d'infrastructures autoroutières. La réalité urbaine contemporaine érige ainsi d'invisibles frontières au détriment des tissus existants et des métriques piétonnes. Montréal, alors capitale économique du Canada, décide, au contraire de sa sœur Toronto, d'épargner son ancien front portuaire, désormais tombé en désuétude, et choisit d'aménager l'axe autoroutier intra-urbain à la frontière des quartiers de l'ancienne ville. L'autoroute Ville-Marie, déployée en tranchée d'Est en Ouest forme une nouvelle “fortification” à l'échelle urbaine, isolant le Vieux-Montréal du reste de la ville, notamment la portion Sud du centre-ville où s'établissent les grandes institutions. L'immense vide linéaire, progressivement investit par de grands bâtiments à vocation internationale sera pourtant laissé tel quel à son moment le plus important, soit en devanture de l'Hôtel de ville et du Champ de Mars, vestige des anciennes fortifications. Toutefois, ce vide généré par le passage de l'infrastructure autoroutière aura permis l'établissement des infrastructures souterraines du métro et le réseau souterrain piétonnier. L'intervention proposée tirera ainsi à même les qualités et problématiques du contexte. En permettant la cicatrisation d'un tissu trop longtemps laissé ouvert, elle propose une réponse infrastructurelle aux besoins urbains des institutions de la ville nouvelle, tout en tirant profit de l'attractivité publique et récréative de la ville ancienne.

2011