Communisme libertaire

Le communisme libertaire ou anarcho-communisme est une doctrine politique au croisement de deux autres : le communisme, entendu dans son sens le plus général, qui de l'aphorisme « De chacun selon ses moyens, à chacun selon ses besoins » créé par Louis Blanc, veut économiquement partir du besoin des individus, pour ensuite produire le nécessaire pour y répondre ; l'anarchisme, qui a pour projet la liberté politique maximale avec le refus de toute distinction entre gouvernants et gouvernés (autogestion et démocratie directe). Le communisme libertaire est proche du socialisme libertaire et de l'anarcho-syndicalisme. L'association des termes « communisme libertaire » est revendiqué, dès 1876, par la Fédération italienne de l’Association internationale des travailleurs. Errico Malatesta et Carlo Cafiero en sont les figures les plus notoires. Pour ce dernier, « on ne peut pas être anarchiste sans être communiste. [...] L’anarchie et le communisme sont les deux termes nécessaires de la révolution ». Et de conclure, « Nous voulons la liberté, c’est-à-dire l’anarchie, et l’égalité, c’est-à-dire le communisme ». Le projet des communistes libertaires est l'établissement d'un nouvel ordre social juste et émancipateur (et non pas le « désordre » social), grâce à l'abolition conjointe du capitalisme et de l’État. Les communistes libertaires proposent de substituer à la propriété privée la « possession individuelle », ne garantissant aucun droit concernant l'accumulation des biens « non utilisés » Richard Ely et al. 'Property and Contract in Their Relations to the Distribution of Wealth, The Macmillan Company, 1914.. Le mouvement anarchiste est depuis ses origines associé au mouvement socialiste : les anarchistes socialistes comptent au des personnalités comme Déjacque, Bakounine ou Cœurderoy. Le est fondée l'Association internationale des travailleurs (AIT), également connue sous le nom de Première Internationale, qui tente de définir les principes de base : les principes de l'administration des choses.

Analyse et réaménagement de deux carrefours à Farvagny - Canton de Fribourg

La route cantonale reliant Bulle à Fribourg (Axe 1300) croise la route cantonale Treyvaux – Farvagny – Chénens (Axe 1310) sur la commune de Gibloux, à mi-chemin entre Rossens et Farvagny. Etant en dénivelé l’une par rapport à l’autre, elles sont reliées au moyen d’une bretelle connectée à deux carrefours. Ces derniers disposent ainsi chacun de trois entrées et fonctionnent selon un modèle standard à perte de priorité. Les statistiques récoltées depuis plusieurs années par le Service de la Mobilité du Canton de Fribourg révèlent un nombre élevé d’accidents à proximité de cette bretelle. De nombreux accidents, parfois mortels, se sont en effet produit aux deux carrefours. De plus, il a été constaté que les niveaux de service actuels des deux intersections étaient insuffisants aux heures de pointe. En outre, au vu du développement d’une zone d’activité industrielle à proximité, on prévoit une augmentation des charges de trafic sur ces carrefours déjà saturés. La congestion aux intersections impactant grandement la sécurité du trafic, il est nécessaire d’y remédier. La pré-étude de ce Projet de Master a permis de cerner plusieurs éléments caractérisant la situation du croisement. L’analyse, faite sous la forme d’un Black Spot Management (BSM) d’après la procédure recommandée par la norme VSS SN 641 724 – Sécurité routière | Gestion des points noirs, a permis de confirmer les statuts de points noirs des deux carrefours. De plus, les inspections nécessaires à la détection des déficits déterminants (Road Safety Inspection – RSI) d’après les méthodes de la norme VSS SN 641 723 - Sécurité routière | Inspection, ont fourni plusieurs éléments permettant d’orienter les propositions de variantes d’aménagement. L’analyse de la capacité des deux carrefours à l’aide du « Tableur de calcul de capacité pour les carrefours » a permis d’évaluer les niveaux de service des deux carrefours. Ceux-ci se sont avérés être en dessous du seuil de satisfaction pour la situation actuelle ainsi qu’en considérant l’évolution du trafic jusqu’à l’horizon 2030. En tenant compte des éléments déterminants obtenus lors de la pré-étude, il est alors possible dans le cadre de ce Projet de Master d’établir plusieurs variantes d’aménagements. Celles-ci ont pour but de remédier au mieux aux problèmes majeurs que sont le manque de sécurité et la congestion sur le croisement. Par une analyse multicritère, il sera possible de classer ces différentes variantes et de définir lesquelles sont les plus aptes à atteindre les objectifs du réaménagement. Dans une deuxième phase, la variante retenue est dimensionnée pour déterminer quel sera son impact. Pour illustrer son exécution, on se base sur différents plans ainsi que sur un planning intentionnel des travaux. Ces deux éléments permettent de quantifier plus finement les besoins à mettre en oeuvre pour atteindre les objectifs d’assainissement visés.

2018

‘Monsieur, I have a wife and child, a house and a garden, et alors?’

Géohistoire de l'Albanie moderne. Une lecture des recensements de 1918 à 2011.

Analyse et réaménagement de deux carrefours à Farvagny - Canton de Fribourg

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