Zone rouge (séquelles de guerre)

thumb|Photographie d'un entre soldats allemands et français dans un paysage dévasté creusé de tranchées sommaires, dans le Nord de la France. Bien que la photo soit datée du début de l'été (), aucune plante n'est visible sur le sol labouré par les obus et les grenades. Zone rouge est le nom donné en France à environ de champ de bataille où, à cause de dégâts physiques majeurs sur le milieu pendant la Première Guerre mondiale et en raison de la présence de milliers de cadavres et de millions de munitions non explosées, certaines activités ont été provisoirement ou définitivement interdites par la loi. Alors que la période du tout début de la reconstruction est relativement pauvre en archives, la seule existence de ce zonage permet d’appréhender la difficulté et les enjeux de la reconstruction. Le traitement de la zone rouge a nécessité de : exhumer des milliers de cadavres et de restes humains, qui furent transportés dans les cimetières, nécropoles ou ossuaires ; traiter les cadavres d’animaux qui contaminaient les eaux de nappes et de surface ; c’est à cette époque qu’a été étendue la chloration de l’eau par chlore gazeux, alors dite « verdunisation », technique qui avait été expérimentée à Paris en 1911 ; on invente aussi les premières techniques de dépollution et restauration de sols à grande échelle et localement d’inertage, sans encore les nommer ainsi ; pratiquer le désobusage. Avec le temps, la surface de la zone rouge a été réduite, mais elle n'a pas disparu. Les zones officiellement reconnues concernées par les dégâts de guerre couvraient et plusieurs centaines de milliers d'hectares. La Première Guerre mondiale ayant inauguré l’utilisation massive de munitions industriellement produites, elle a laissé en France, en Belgique et en Allemagne de graves séquelles physiques, chimiques et écotoxicologiques. En France, où se sont concentrés les combats, la destruction était quasi totale sur 7 % du territoire métropolitain. Ces dégâts ont induit des réformes importantes, notamment du droit de la guerre.

L'île rouge. Un projet de valorisation des abords de l'autoroute à Morges

Domenico Lombardo, Jean-Yves Pascalis

Le développement des voies de communication rapides tel que l'autoroute ont un impact sur notre territoire. D'importants dégâts paysagers sont donc provoqués. Des lieux subissent ces réseaux et présentent un degré d'abandon et de dégradation considérable. En effet, les nuisances et les activités qui viennent s'y greffer amènent l'opinion publique à considérer négativement les espaces proches de l'autoroute. Morges, qui est situé au centre de la métropole lémanique, est un lieu stratégique en fort développement. Cependant, la ville est coupée en deux par l'autoroute, ce qui est une césure urbaine handicapante. C'est aux abords de l'A1, sur un site proche de toutes commodités et très bien desservi par les transports publics, que l'intervention est développée. L'intérêt se porte sur la valorisation de ces espaces qui sont porteurs d'un fort potentiel de développement. En leur donnant un nouveau souffle, ils peuvent être offerts à la ville et aux habitants. Cette intervention requalifie ce lieu en le naturalisant et en supprimant les clôtures qui accentuent la césure. Une identité forte lui est donnée en travaillant l'entier du paysage et sa végétation, tout en intégrant l'autoroute dans le tissu urbain. Le projet vise en premier lieu à connecter le Nord avec le Sud de la ville grâce à des passerelles et à profiter de la bonne accessibilité pour y insérer un programme public et des logements spécifiques qui se fondent dans le paysage. Ainsi, une zone d'évasion au sein du chaos urbain est offerte à la ville!

2017

La mer d'Aral, d'une zone sinistrée à un parc du patrimoine (Kazakhstan, Uzbekistan)

Christina Haas

La mer d'Aral en Asie centrale fut autrefois la quatrième plus grande mer fermée du monde. Elle couvrait une surface de 67'499 km² entre le Kazakhstan et l'Ouzbékistan. Sa surface a été réduite de 80 % en seulement 50 ans en raison de l'irrigation croissante dans les deltas de ses deux fleuves. Quasiment du jour au lendemain, environ 5 millions de personnes se sont retrouvées éloignées du rivage, parfois jusqu'à 200 km. La perte de leurs moyens d'existence, fortement dépendants de la mer d'Aral, ainsi que la chute de l'Union soviétique ont contribué à l'augmentation du taux de chômage et du niveau de pauvreté dans la région ainsi qu'à l'émigration depuis la mer d'Aral. Malgré un large intérêt international, de nouvelles perspectives pour la population restée sur place sont encore à développer. Le projet étudie la possibilité de promouvoir le tourisme dans la région comme une source principale de revenu tout en protégeant le paysage unique de ce qu'il reste de la mer d'Aral. De plus, il encourage la coopération entre les deux pays d'Asie centrale qui partagent la mer d'Aral aujourd'hui. L'ensemble du territoire est proposé pour être transformé en un parc du patrimoine. Cinq interventions architecturales sont intégrées dans le parc afin de faciliter l'accessibilité de ce vaste territoire et de mettre en valeur les différents paysages de la mer d'Aral. Chaque intervention comprend un programme additionnel spécifique au site, soit pour protéger la culture locale, la faune et la flore sauvages et les étendues d'eau, ou pour illustrer la qualité de la mer d'Aral comme un site de vestiges.

2014

Requalification de la cité nouvelle d'Onex (GE)

Elsa Savoy

La construction de la Cité nouvelle d'Onex débute durant les années 1960 selon le modèle du plan général des frères Honegger. Durant les années 1980, l'urbanisme moderne des frères Honegger est vivement critiqué et le plan initial est abandonné. Les services proposés sont aujourd'hui insuffisants pour combler les besoins de la population. Le centre de la Cité est hybride, composé à la fois de petites barres d'immeubles et des restes d'une zone villas. Ce projet tend à revitaliser et requalifier le centre de la Cité nouvelle en proposant des espaces de rencontres, d'activités et de services au cœur de l'agglomération, à la place de la zone villas qu'il est prévu de démolir. La Cité n'est plus pensée seulement comme un parc de logements pour la ville de Genève mais en tant qu'un centre urbain autonome. La série de tours que prévoyait le projet des frères Honegger est réinterprétée. Elle prend ici son origine sur deux tours déjà existantes, reliant le centre de la Cité à la route de Chancy, principal lien entre Onex et le reste du canton. Ces tours donnent à la Cité une nouvelle orientation. L'objet développé est une des tours centrales. La réflexion est portée sur la relation entre le rez, les étages et l'attique. Les typologies des bureaux sont inspirées de typologies de logements, permettant ainsi une réversibilité de programme. La bibliothèque, le bar et le restaurant apportent une mixité programmatique privilégiant les rencontres autour du lieu de travail.

2013