Alstom Crespin

'Alstom Crespin', anciennement ANF-Industrie, puis Bombardier Transport France, est une entreprise ferroviaire située à Crespin, dans le département du Nord, fondée en 1882. Elle a fait partie à ses débuts du Groupe Empain-Jeumont-Schneider, puis est rachetée et devient une filiale du constructeur ferroviaire canadien Bombardier en 1989. Elle devient une filiale du constructeur ferroviaire français Alstom en 2021. Le , Bombardier Transport France SAS change sa dénomination sociale en Alstom Crespin SAS à la suite de la finalisation du rachat de Bombardier Transport par Alstom en janvier 2021. thumb|upright=1.5|Plaque de constructeur ANF_Blanc Misseron n°213 de la locomotive bicabine 030T N°60 Blanc-Misseron La société des Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) est un constructeur ferroviaire français implanté à Crespin-Blanc-Misseron, près de Valenciennes, à proximité des exploitations minières françaises et belges, sur le réseau ferré reliant Valenciennes à Mons. Filiale de la société anonyme belge La Métallurgique qui l'a créée en 1882, elle construit du matériel ferroviaire et à ses débuts notamment les locomotives à vapeur Blanc-Misseron entre 1885 et 1945. L'usine emploie 50 ouvriers l'année de la création, et 150 en 1894, dont plus de la moitié vient de Belgique. L'entreprise se fait connaitre pour son savoir-faire et va rapidement exporter à travers le monde entier : Égypte, Roumanie, Syrie, Chine. Elle se développe également par la création de filiales ou par la prise de participations dans des entreprises existantes en France et à l'étranger. En 1989, la société ANF-Industrie, deuxième fabricant ferroviaire français, est au bord de la faillite, confrontée à un problème financier récurrent. L'usine ANF du site de Crespin a notamment construit les éléments à turbine à gaz (ETG) de 1970 à 1972 () et les rames à turbine à gaz (RTG ou Turbotrains) de 1972 à 1976 (). Elle a construit également des bogies pour : • les MF 67 et MS 61 de 1967 à 1980 ; • les MF 77 avec Creusot-Loire de 1978 à 1986 (contrat signé en 1977).

Breadboard.Sauvegarde d’une halle industrielle

Benjamin Bonnard

Alors que la plupart des friches industrielles sont détruites ou détournées en centres de loisir tendances, la stratégie employée ici est de conserver une halle industrielle ainsi que ses programmes de production et de recherche. Le complexe de l’usine SAPAL de Renens est transformée en suivant trois axes de réflexion: l’optimisation fonctionnelle de la halle principale, l’ajout de programmes publics qui se branchent à celle-ci et l’invitation de nouveaux acteurs au sein du complexe. L’usine est ainsi revitalisée et retrouve un dialogue avec son contexte urbain. La conservation de cette halle de 8’000 m2 se justifie par son unique flexibilité et sa capacité à accueillir une multitude de petits fabricants ou de plus grandes entreprises. La construction d’une lame de bureaux qui dessert la halle dans toute sa longueur s’inspire de cette flexibilité, en interconnectant les espaces de production aux bureaux. En face de ces derniers, le long de la rue menant à la gare, une arcade marchande permet la promotion et la vente des produits directement fabriqués dans ce complexe. Aux deux bouts de cette machine, un musée de la création numérique dialogue avec le voisinage et l’usine: d’un côté, grâce à une nouvelle place publique à l'échelle du quartier et, de l’autre, avec l’ancien bâtiment de bureau réinvesti par le musée et transformé en une tour-symbole, à l'échelle des grands axes routiers qui lui font face.

2019

Habitat durable: comment réduire l'empreinte environnementale de l'habitat en Suisse?

Matériaux rejetés et nouveaux défis

Breadboard.Sauvegarde d’une halle industrielle

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Breadboard.Sauvegarde d’une halle industrielle

Habitat durable: comment réduire l'empreinte environnementale de l'habitat en Suisse?