Mikoyan-Gourevitch MiG-25

Le Mikoyan-Gourevitch MiG-25 (en Микоян и Гуревич МиГ-25) est un avion d'interception et de reconnaissance soviétique, connu sous le nom de code OTAN « Foxbat ». Avec le , et le SR-71, il est un des seuls avions de combat capable d'atteindre une vitesse de à avoir été mis en service dans le monde. En 1960, les soviétiques prennent connaissance du développement, par la firme américaine North American, d'un bombardier à haute altitude capable de voler à : le XB-70 Valkyrie. Dans le but de contrer cette menace, les dirigeants de l'URSS décident de lancer l'étude d'un intercepteur trisonique pour leur force aérienne. Le programme est officialisé en février 1962 sous l'appellation Ye-155. Toutefois le projet américain XB-70 Valkyrie finit par être abandonné à la fin des années 1960. Trois prototypes ont été fabriqués : le de reconnaissance effectue son premier vol le , le et la version intercepteur Ye-155P-1 qui vole pour la première fois le . Ces trois appareils sont équipés de deux réacteurs Toumanski R-15B-300 de avec postcombustion. Ils battent de nombreux records de vitesse ascensionnelle et d'altitude, records homologués par la FAI comme le fait d'un seul appareil, dénommé E-266. Pendant sa période de développement, le MiG-25 rencontre des problèmes lors de lancements de missiles air-air. En effet, le tir d'un missile entraîne un roulis important puis la perte de contrôle de l'appareil. Lors de ces incidents, plusieurs pilotes d'essai perdent la vie, jusqu'à ce que des stabilisateurs soient installés sous l'avion en bout de fuselage, de part et d'autre de chaque réacteur. Par ailleurs, les vols à provoquent souvent la mise hors d'usage de la postcombustion. Le MiG-25 était essentiellement construit en un alliage acier-nickel inoxydable, représentant de sa masse, avec des bords d'attaque en titane ( de sa masse, le reste, soit , en aluminium), afin de résister à la chaleur provoquée par la friction générée par le vol à .

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