Tramway

Résumé

vignette|Le tramway de Nantes vignette|Le tramway de Vienne vignette|Le tramway de Casablanca vignette|Le tramway de Melbourne vignette|Le tramway de Berlin Le tramway () (mot couramment apocopé en tram), est une forme de transport en commun urbain ou interurbain à roues en acier circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats, et qui est soit implanté en site propre, soit encastré à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière. Étymologie et définition Étymologie Le mot d’origine anglaise « tramway » provient de la combinaison tram-way composée de tram, « rail plat », et way signifiant « voie ». Le terme « tramway » désigne donc une voie ferrée. Les véhicules qui y circulent, par extension, sont aussi couramment appelés tramways. Une interprétation éponyme fait remonter le mot tram à un emprunt, au nom de l'inventeur anglais Benjamin Outram, et ce moyen de transport utilisé dans les mines aurait été à partir de cette époque appelé Outram-roads ou Out

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway

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Avec RAIL 2000 pour objectif, les CFF prévoient jusqu'en 2020 d'augmenter la capacité de la ligne Bâle-Olten, traversant l'Ergolztal occupé par Liestal et ses environs. Cette agglomération linéaire dans une vallée étroite, sorte de tentacule de la périphérie Bâloise, doit affronter de lourds travaux d'infrastructure. A cette occasion, une réflexion sur l'avenir de l'Ergolztal s'impose : le projet d'un tram-train sur la ligne ferroviaire existante permet de répondre à la perte de sensation due à l'hyper-échelle du train rapide. Ses arrêts rapprochés donnent une structure et un rythme à la ville linéaire. L'intervention importante des CFF est l'opportunité de développer les gares d'un tram-train régional et ses activités proches : ce sont autant de lieux d'expériences pour s'approprier et franchir la nouvelle infrastructure. Ceci complète la ville par un urbanisme attentif, basé sur une lecture de la morphologie du bâti et des différentes activités, révélant ainsi une ville linéaire -Ergolzville- comme agencement de petits quartiers à caractères variés. Le dessin en commun de la ligne, dicté par des préoccupations spatiales, visuelles et sonores, permet simultanément de dégager des friches d'interventions, réparties dans l'Ergolzville. Quatre sites retiennent notre attention. La gare de Liestal étant en planification externe, les trois autres font l'objet d'un projet individuel. Au croisement des lignes à la sortie de l'Adlertunnel, la recherche porte sur la jonction de différents quartiers par un espace public et sa délimitation par la prolongation d'un quartier d'habitation. Une prairie étendue et la proximité de collines boisées nourrissent une interprétation de l'habitat dans le vert. Aux abords du talus qui franchit la Frenke, et proche d'un nœud de trafic important, la recherche porte sur l'identité et l'appropriation d'un lieu complexe, aux activités incohérentes, par l'exploitation de ces différences. Dans le quartier industriel de Lausen, la recherche porte sur l'appropriation des lieux délaissés et connotés de l'industrie par les loisirs. Des activités ludiques profitent de la liberté des formes, de la marginalité des lieux et de la richesse des espaces de l'industrie.

2003

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Révélation d'une ville linéaire par un chantier ferroviaire. Ergolzville. (Liestal, Lausen, Sissach, BL).

2003

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Le Cho Con, un des grands marchés situés à Da Nang, ville portuaire vietnamienne, est un pôle économique de cette dernière. Contenant l'expression des échanges commerciales d'une culture sinisée, la popularité du Cho Con résulte de sa capacité à adapter et à répondre à l'économie faible des habitants. Da Nang étant une porte d'entrée de la région centrale du pays, la future métropole remet en cause la préservation de ce type de marché, en raison de son manque d'équipements, de services et de diversité d'offres. A l'heure de la mondialisation, le marché traditionnel cède sa place aux commerces modernes occidentalisés et autres supermalls. Dans cette phase évolutive de la ville, l'enjeu est de préserver la qualité culturelle du marché traditionnel et son adéquation avec son économie locale, tout en le réformant et en lui apportant une mixité programmatique innovante. Une des solutions réside dans les échanges qui résultent de la cohabitation de l'habitat et du marché traditionnel. Elle permet de préserver une identité culturelle tout en développant une infrastructure urbaine compatible aux deux programmes: le tram, qui le jour, est un transport public métropolitain, devient, la nuit, un fret pour les marchés. Da Nang tend ainsi vers l'image d'une ville vietnamienne moderne. ;

2013

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Révélation d'une ville linéaire par un chantier ferroviaire. Ergolzville. (Liestal, Lausen, Sissach, BL).

2003