Decapod (locomotive)

thumb|Locomotive Decapod BR 50 des chemins de fer ouest-allemands. Decapod est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) : 1 bissel porteur (1 essieu) 5 essieux moteurs accouplés. Ce qui s'écrit : 2-10-0 en codification Whyte. 150 en codification européenne. 1E en codification allemande et italienne. 56 en codification turque. 5/6 en codification suisse. Les Decapod furent les machines pour trains de marchandises par excellence. Elles figurèrent à l'effectif de pratiquement tous les pays en se substituant aux 040, 140 et 050 pour le service des trains de marchandises dont le poids n'avait cessé d'augmenter. En Europe un record fut établi par l'Allemagne qui pour ses besoins lors de la Seconde Guerre mondiale fit construire machines en trois types différents. En France, les réseaux d'Alsace-Lorraine, de l'Est, du Nord, du Paris-Orléans et de l'État feront construire ce type de machine. La SNCF se contentera de la série « unifiée » des 150 P qui n'était que la reproduction des 5-1201 à 5-1230 de la compagnie du Nord. La présence de série de Decapod sur les réseaux de l'Alsace-Lorraine, de l'Est et du Nord s'explique facilement par le trafic de charbon, de minerai de fer et d'acier. Pour le réseau de l'État, il s'agit des mêmes causes mais dans une moindre mesure. Par contre pour le réseau du Paris-Orléans, cette présence n'est due qu'à la volonté d'avoir des machines pouvant affronter les lignes du Massif central en se passant de la double traction ou du renfort en pousse qui étaient plus onéreux. Les Decapod récupérées au sortir de l'Armistice de 1918 et de la Capitulation de 1945 furent de même réparties entre les réseaux de l'Est et du Nord. Réseau de l'AL G12.