Longeron de voilure

lien=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/DH-60_Gipsy_Moth_Wing_Structure.JPG/250px-DH-60_Gipsy_Moth_Wing_Structure.JPG|vignette| Longeron principal d'un de Havilland DH.60 Moth vignette|Longerons dans un B-777. Dans un aéronef à voilure fixe, le longeron de voilure est souvent l'élément structurel principal de l'aile, s'étendant dans le sens de l'envergure à angle droit (ou à peu près en fonction du angle de flèche de l'aile) par rapport au fuselage. Le longeron supporte les de vol et le poids des ailes au sol. D'autres éléments structuraux et de formage tels que des nervures peuvent être attachés au ou aux longerons, la construction à revêtement travaillant (en stressed skin) participant également à la reprise des charges là où il est utilisé. Il peut y avoir plus d'un longeron dans une aile ou pas du tout. Cependant, lorsqu'un seul longeron supporte la majeure partie de la force, il est appelé longeron principal. Les longerons sont également utilisés dans d'autres surfaces de profil aérodynamique d'aéronef telles que les plans horizontaux et la dérive et remplissent une fonction similaire, bien que les charges transmises puissent être différentes de celles d'un longeron d'aile. La combinaison de longerons de voilure avant et arrière et les revêtements d'aile supérieur et inférieur forment un « caisson » : le caisson de voilure. Le longeron d'aile fournit la majorité du support de poids et de l'intégrité de la charge dynamique des monoplans en porte-à-faux, souvent couplés à la résistance du caisson de voilure. Ces deux composants structurels assurent la rigidité de l'aile. Les biplans utilisant des ont une grande partie des charges transmise par les câbles et les entretoises, ce qui permet d'utiliser des longerons de section plus petite et donc plus légers au prix d'une augmentation de la traînée. Certaines des forces agissant sur un longeron d'aile sont : Charges de flexion vers le haut résultant de la force de portance de l'aile qui supporte le fuselage en vol.