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Concept
Boeing 377 Stratocruiser
Résumé
Le Boeing 377 Stratocruiser est un avion de ligne, version passagers du 367 Stratofreighter qui est lui-même la version cargo du B-50 Superfortress. Son premier vol a lieu le .
Malgré des erreurs de conception sérieuses et un record de service marginal, le Stratocruiser est l'un des grands appareils à hélices de l'après-guerre. Étant extrêmement complexe et coûteux, seulement 56 exemplaires sont construits. Il est en service communément jusqu'en 1960 puis est rendu obsolète par l'arrivée du 707 et d'autres appareils à réaction de première génération.
Le 377 est le modèle principal de la flotte de la compagnie Pan Am, jusqu'à l'arrivée du 707. Son escalier en colimaçon menant dans un salon situé au pont inférieur a inspiré celui du 747. C'est un des rares modèles disposant d'une configuration passagers à double pont (un autre étant le Breguet Deux-Ponts français) avant l'avènement du 747 (cependant certaines compagnie aériennes ont configuré le salon sur un pont inférieur pour des avions Lockheed L-1011 TriStar).
Le 377 est mis en service par la Pan American World Airways le avec un vol partant de San Francisco et à destination d'Honolulu.
American Overseas Airlines -
British Overseas Airways Corporation -
Armée de l'air israélienne -
Linea Internacional Aereo -
Northwest Airlines -
Pan American World Airways -
Rutas Aéreas Nacionales SA -
Transocean Air Lines -
United Airlines -
Commande par Scandinavian Airlines System annulée. Les avions sont pris par BOAC.
Production : 56 exemplaires du modèle 377 Stratocruiser (plus 888 modèles militaires 367/K/C-97).
Pendant les années 1960, Aero Spacelines, Inc. modifie plusieurs Stratocruiser pour en faire des avions à fret surdimensionnés, baptisés « Guppies ». Le premier de ceux-ci est le Pregnant Guppy (Guppy enceinte), suivi par Super Guppy et enfin Mini Guppy.
Ce type d'avion a subi cinq accidents majeurs avant 1970 pour un nombre total de 147 décès.
Source officielle
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