Métro de Paris

Résumé

Le métro de Paris est l'un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Paris et son agglomération. Exploité par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), il comporte seize lignes essentiellement souterraines, totalisant et 308 stations. Devenu l'un des symboles de Paris, il se caractérise par la densité de son réseau au cœur de la ville et par son style architectural homogène influencé par l'Art nouveau. La première ligne du métro de Paris est construite à l'approche de l'Exposition universelle de 1900, inaugurée quelques mois après le début de celle-ci. Le réseau se densifie ensuite rapidement dans Paris intra-muros jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Après une pause dans l'après-guerre, la plupart des lignes existantes sont prolongées en proche banlieue. Les choix effectués à sa conception limitant les possibilités d’extension des anciennes lignes (faibles distances entre les stations), celles-ci sont complétées à partir des années 1970 par le réseau expre

Source officielle

https://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9tro_de_Paris

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Le long du métro, logements pour personnes âgées à South Kensington (Londres, GB)

Florent Devaux, Mélissa Rissel

Notre projet d'habitat collectif pour personnes âgées s'implante dans le quartier de South Kensington, noeud de transports au coeur de Londres, qui se caractérise particulièrement par la tranchée à ciel ouvert du métro qui le traverse. Afin d'établir un dialogue avec cet élément fort du quartier, le projet vient se poser sur le mur de soutènement le long de la tranchée et répond au rythme des arches en briques anciennes avec une structure extérieure marquée en forme de colonnes se terminant par des arches au sommet. Le bâtiment se complète d'un aménagement du pont traversant les voies qui s'élargit en place et vient accueillir une deuxième entrée pour le métro, accessible aux personnes à mobilité réduite. Afin de conserver une relation visuelle vers le train depuis la rue, le rez-de-chaussée se perce de deux loggias offrant des vues sur les voies et d'une troisième trouée vers la place. Il se constitue de blocs, entièrement vitrés pour un maximum de transparence, comprenant des commerces ainsi que les deux entrées de l'EMS: une entrée principale permettant un accès direct aux locaux administratifs et une entrée secondaire en relation avec la place. Cette deuxième entrée permet également l'accès à un fitness et une piscine ouverts au public. Les plateaux comprenant les chambres s'organisent le long d'un "couloir habité" qui s'élargit en espaces de sociabilité, salons et loggias extérieures. Ces espaces collectifs s'expriment en façade par leur caractère entièrement vitré qui contraste avec le caractère plus fermé sur les chambres. Au-dessus de ces espaces et de la structure des arches se situe l'étage comprenant les espaces collectifs principaux ainsi que divers patios extérieurs. Comme le rez-de-chaussée, cet étage est complètement vitré afin de contraster avec les étages plus privés.

2015

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Étude géotechnique de l'extension d'une station de métro existante, avec ouvrages géothermiques

Thibaut Duparc

La Société du Métro de l'Agglomération Toulousaine (SMAT) prévoit d'améliorer la capacité de la ligne A. Les stations de cette ligne de métro automatique peuvent actuellement accueillir des compositions de deux rames accouplées. L'objectif est d'exploiter la ligne avec des compositions de 4 rames, d'une longueur totale de 52 m. La station Fontaine l'Estang, réalisée à l'intérieur d'une enceinte en parois moulées, doit donc être étendue de 26 m. Cette extension implique de terrasser autour du tunnel existant du métro. L'objectif du projet est de définir la solution optimale pour l'enceinte de fouille et son étayage permettant de respecter les contraintes de déformation des avoisinants. Les études prendront en considération l'interaction sol-structure, ainsi que les méthodes et le phasage des travaux. L'intégration de structures géothermiques dans les nouvelles structures de la station est prévue.

2017

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Les futures urbanisations d'anciennes zones rurales représentent un grand potentiel de couture du territoire environnant. La région de Thurgovie est un cas exemplaire de cette condition. 1. QUIET HILLS. Les zones de reliefs incarnent une capacité de développement spatiale, au sein desquelles les surfaces boisées apparaissent comme des figures récurrentes. Elles pourraient fonctionner comme des éléments structurants du territoire avec les qualités suivantes: le paysage, la nature, l'oisiveté et le sport. Ces collines peuvent être lues comme un espace commun et, pour cette raison, doivent être protégées de la privatisation. 2. METROPOLITAN VALLEYS. Un réseau dense d'infrastructures de communication se concentre le long des vallées surplombées par les collines. Cette condition typiquement métropolitaine est à combiner avec la proximité du paysage. Ces vallées métropolitaines pourraient répondre efficacement à l'augmentation de la population. FOREST SYSTEM. Ces deux lectures doivent être renforcées en dédensifiant les collines, tout en densifiant les vallées. Un nouveau réseau alliant transports et loisirs sera établi comme point de départ. Ce sentier délimite et unifie ces fragments de forêts pour générer un système sylvestre. Ce parcours forestier permet d'unifier le réseau de collines en un espace commun. En offrant un panorama complet du territoire, le projet dévoile un paysage symbolique de la Thurgovie. Trois interventions à différents points critiques du réseau, comme un espace public métropolitain. Le chemin devient un bâtiment.

2016

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