Georges Chenet | EPFL Graph Search

Georges Chenet ( - ) est un archéologue français spécialiste de l'Argonne qui a participé à des fouilles en Syrie. vignette|Pot et son couvercle. Terre cuite peinte, Bronze Récent I. Découverte à Ras Shamra (ancienne cité d'Ougarit), ville basse Est, tombe . Il participe dans l'infanterie à la Première Guerre mondiale. Dernier maître tuilier du Claon, il en a aussi été le maire de 1929 à 1939. Chercheur provincial sans titres universitaires, c'est la richesse de l'Argonne en officines de potiers gallo-romains qui détermine sa vocation d'archéologue. Ses travaux dans la région portent sur la céramique gallo-romaine d'Argonne, sur le cimetière mérovingien de Lavoye et sur la préhistoire de la haute vallée de l'Aisne. Au Proche-Orient, il anime avec Claude F.-A. Schaeffer la mission de Ras Shamra près de Lattaquié, en Syrie. Ses collections, diminuées par le pillage de sa maison du Claon pendant la Première Guerre mondiale puis de nouveau en 1940, sont abritées au musée d'Archéologie nationale de Saint-Germain-en-Laye. Une partie de ses notes est conservée aux archives départementales de la Meuse. L'association Terres d'Argonne publie en 2018 sa biographie par Colette Méchin. Principaux ouvrages Georges Chenet a de plus publié de nombreux articles, dont : Ateliers céramiques gallo-romains d'Argonne Ougarit Michel Gazenbeek et Simon Ritz, « Georges Chenet », dans Isabelle Guyot-Bachy et Jean-Christophe Blanchard (dir.), Dictionnaire de la Lorraine savante, Metz : Éditions des Paraiges, 2022, .

Construire la mobilité durable et inclusive par l’éducation - Quelle implication pour l’entreprise ?

Vincent Kaufmann

Le domaine de la mobilité est le premier secteur émetteur de gaz à effet de serre en Europe, impactant très négativement le climat. Un monde prisonnier des déplacements, des transports et de l’automobile ne pourra être ni durable ni inclusif. Le toujours plus vite, plus loin et plus souvent nous conduit dans une impasse. Dans cet article, les auteurs se saisissent de ces questions à partir d’une redéfinition de la notion de mobilité, et démontrent que l’éducation est indispensable pour rendre les déplacements plus durables et inclusifs aux plans individuel et collectif. Ils dressent alors le cadre précis d’un engagement des entreprises pour que la mobilité, à partir de l’éducation, puisse engendrer les métamorphoses qui donnent sens à la vie de chacun sans épuiser les ressources de la planète.

2023

La ville au centre. Lire la société par l'urbanité

Jacques Lévy

On a souvent tendance à se représenter le monde urbain comme une réalité sociale spécifique, comme un territoire isolable ou un morceau de société distinct des autres. Dans cet article, je voudrais inciter à le regarder comme une dimension qui traverse l’ensemble des mondes sociaux contemporains. Si l’on procède ainsi, on s’aperçoit que l’urbanité – ce qui fait le propre de l’urbain – constitue aussi un véhicule pour aborder quelques uns des enjeux majeurs des sociétés d’aujourd’hui.

2014

Différenciations territoriales, contextuelles et environnementales dans les agglomérations suisses

Martin Schuler, Pierre-Emmanuel Dessemontet

Dans cet article, les auteurs ont eu recours à des indices statistiques classiques tout en les adaptant à des ensembles territoriaux non-contigus basés sur des typologies de bâtiments, des caractéristiques environnementales (exposition, densité du bâti, proximités de lisières, berges ou rives) et contextuelles, telles que l’accessibilité ou des nuisances. Cette approche, proche des méthodes hédonistes, attribue aux habitants de chaque bâtiment selon le recensement de la population de 2000 des caractéristiques socio-démographiques. Pour les grandes agglomérations suisses, des indices de ségrégation démographiques, selon les catégories socio-professionnelles ou selon l’origine ont été calculés non seulement pour les communes et quartiers, mais également selon nos agrégations typologiques. Parmi les résultats les plus saillants on peut citer l’importance du contexte (bruit, accès) dans la différenciation de la population. Les agglomérations les plus ségrégées sont celles dont la topographie la plus variée selon l’exposition, la pente et donc également selon la vue. Ainsi, les populations dans les agglomérations de Zurich, Lucerne et Lugano se distinguent spatialement le plus fortement.

Presses polytechniques et universitaires romandes2009