Différenciations territoriales, contextuelles et environnementales dans les agglomérations suisses

Dans cet article, les auteurs ont eu recours à des indices statistiques classiques tout en les adaptant à des ensembles territoriaux non-contigus basés sur des typologies de bâtiments, des caractéristiques environnementales (exposition, densité du bâti, proximités de lisières, berges ou rives) et contextuelles, telles que l’accessibilité ou des nuisances. Cette approche, proche des méthodes hédonistes, attribue aux habitants de chaque bâtiment selon le recensement de la population de 2000 des caractéristiques socio-démographiques. Pour les grandes agglomérations suisses, des indices de ségrégation démographiques, selon les catégories socio-professionnelles ou selon l’origine ont été calculés non seulement pour les communes et quartiers, mais également selon nos agrégations typologiques. Parmi les résultats les plus saillants on peut citer l’importance du contexte (bruit, accès) dans la différenciation de la population. Les agglomérations les plus ségrégées sont celles dont la topographie la plus variée selon l’exposition, la pente et donc également selon la vue. Ainsi, les populations dans les agglomérations de Zurich, Lucerne et Lugano se distinguent spatialement le plus fortement.

Construire la mobilité durable et inclusive par l’éducation - Quelle implication pour l’entreprise ?

Vincent Kaufmann

Le domaine de la mobilité est le premier secteur émetteur de gaz à effet de serre en Europe, impactant très négativement le climat. Un monde prisonnier des déplacements, des transports et de l’automobile ne pourra être ni durable ni inclusif. Le toujours plus vite, plus loin et plus souvent nous conduit dans une impasse. Dans cet article, les auteurs se saisissent de ces questions à partir d’une redéfinition de la notion de mobilité, et démontrent que l’éducation est indispensable pour rendre les déplacements plus durables et inclusifs aux plans individuel et collectif. Ils dressent alors le cadre précis d’un engagement des entreprises pour que la mobilité, à partir de l’éducation, puisse engendrer les métamorphoses qui donnent sens à la vie de chacun sans épuiser les ressources de la planète.

2023

La ville au centre. Lire la société par l'urbanité

Jacques Lévy

On a souvent tendance à se représenter le monde urbain comme une réalité sociale spécifique, comme un territoire isolable ou un morceau de société distinct des autres. Dans cet article, je voudrais inciter à le regarder comme une dimension qui traverse l’ensemble des mondes sociaux contemporains. Si l’on procède ainsi, on s’aperçoit que l’urbanité – ce qui fait le propre de l’urbain – constitue aussi un véhicule pour aborder quelques uns des enjeux majeurs des sociétés d’aujourd’hui.

2014

Le 3e correction du Rhône comme inducteur du développement paysager de la plaine. Le cas de la région de Sion (VS)

Claire Thompson

Le grand projet actuel de la plaine du Rhône cherche d'abord à sécuriser celle-ci contre les crues de plus en plus fréquentes et pouvant causer de nombreux dégâts (p.ex. : inondations d'octobre 2000). Au-delà de ces mesures sécuritaires, il s'agit de repenser l'aménagement du territoire de la plaine dans sa globalité et d'en améliorer les aspects environnementaux et socio-économiques. À l'échelle territoriale, mon projet définit des dilatations qui garantissent la sécurité de la plaine tout en délimitant un périmètre pouvant être occasionnellement immergé et accueillant des activités adaptées. Le réaménagement du fleuve doit lui permettre de devenir un véritable espace de référence tissant des liens avec les territoires qu'il côtoie. Afin de s'y intégrer, les aménagements proposés sont différenciés : on trouve de simples digues, des plages, des pentes douces, des terrasses, des quais urbains, des gradins... Traversant la ville de Sion, le Rhône ne constitue actuellement aucun atout et a été considéré plutôt comme un élément négatif jusqu'à aujourd'hui. Par un traitement des berges différencié passant d'une "nature construite" à un aménagement urbain, je cherche à intégrer le Rhône dans la ville. Le projet d'un espace public lui donne une nouvelle qualité. Une partie minérale protégée des eaux marque la limite des crues. En contrebas, le bord du Rhône décrit des terrasses végétalisées pouvant être immergées et permettant une nouvelle approche de l'eau en offrant un lieu de détente privilégié. Un programme d'hôtel familial complète cet aménagement public.

2007