Métro d'Amsterdam
Le métro d'Amsterdam (en néerlandais : Amsterdamse metro) est un système de transport en commun desservant Amsterdam, capitale des Pays-Bas, ainsi que les communes voisines de Diemen, d'Amstelveen et d'Ouder-Amstel, situées dans son agglomération. Ses cinq lignes sont exploités par la GVB (Gemeentelijk Vervoerbedrijf), également responsable des tramways, ferries et autobus. Inauguré en 1977, ce qui le rend relativement récent par rapport aux autres réseaux de métro en Europe, le métro d'Amsterdam est initialement conçu en complément du tramway d'Amsterdam, alors que la ville connaît une forte expansion géographique. En raison de la nature marécageuse des sols à Amsterdam, la plupart du réseau est construit en surface – ainsi, des 39 stations qu'il compte, seules 9 sont souterraines, principalement en centre-ville. Ses tunnels sous les canaux d'Amsterdam possèdent la particularité d'être dotés de grandes portes en acier à l'entrée et sortie des stations, permettant un cloisonnement rapide dans l'éventualité d'une fuite et d'une inondation. La ligne 50 du métro d'Amsterdam assure une liaison semi-circulaire entre le sud-est et l'ouest. Les lignes 51, 53 et 54 disposent d'un tronc commun de leur terminus à la gare centrale jusqu'à la station Spaklerweg, sur la rive droite de l'Amstel. Elles desservent ensuite différents lieux du sud de la ville : respectivement la gare d'Amsterdam-Sud puis l'ouest de la ville conjointement avec la ligne 50 pour la ligne 51, les alentours de la rivière Gaasp pour la ligne 53, ainsi que le quartier du Bijlmermeer, également au côté de la ligne 50, pour la ligne 54. La ligne 52, qui joint l'arrondissement Nord et la gare d'Amsterdam-Sud, doit à terme atteindre la gare de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol dans la commune de Haarlemmermeer au sud-ouest. Du fait de sa conception récente, elle est la seule ligne à ne pas partager de tronçon avec une autre ligne. Le métro réalise 90,3 millions de voyages de passagers en 2018. Il utilise un écartement standard de rail (1 435 mm), tandis que courant de traction (750 V continu) est fourni par troisième rail.
