Transport divide (also known as transport exclusion, transport disadvantage, transport deprivation, transportation divide, and mobility divide) refers to unequal access to transportation. It can result in the social exclusion of disadvantaged groups.
The concept covers issues ranging from unequal access to public transportation to the unequal opportunities in global migration due to different visa policies as part of the global North–South divide.
There are a number of aspects of the transport divide. People may have difficulty in using transport system because of physical barriers, such as a lack of accessibility for the disabled (lack of wheelchair access also impacts people with baby strollers or bicycles). Insufficient labeling can also cause problems for people who do not speak the local language. Financial barriers in the form of cost of services can prevent the poor from using the transport services. Distance barriers (in the form of distance from people's homes) can make some areas mostly inaccessible to people without access to a car, particularly when local public transportation is not well developed. Time barriers include problems caused by rush hour, but also time constraints caused by the need to arrange for care for members of the family (most often childcare), which when coupled with poor transport infrastructure can be a factor in reducing women's participation in the workforce. There are also fear barriers such as fear of groping, leading to the creation of women-only passenger car. Attempts to fix the fear barriers through increased surveillance and policing have however been linked to the lowering of the usage of such services by other groups, such as youth.
Scholars and urban planners have proposed solutions ranging from improving public transportation and increasing accessibility, subsidizing private transportation, and changing the ways in which cities are designed to improve mobility.
In the last 5 decades, globalization has had an impact on many urban regions.
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thumb|Les États-Unis sont le pays où les citoyens semblent le plus dépendants de l'automobile (ici le trafic automobile à Los Angeles). La dépendance à l'automobile est un phénomène mondial fondé sur la perception sociale et psychologique de la nécessité de l'utilisation de la voiture pour chaque trajet. Celle-ci se manifeste surtout dans des contextes d'étalement urbain et en temps de crise, lorsque le prix des carburants augmentent significativement (pic pétrolier et/ou contexte international géopolitique.
Le mouvement CarFree (« Ville sans voiture ») est un mouvement international réunissant des organisations et individus engagés à promouvoir des alternatives à la dépendance automobile, autant en matière de modes de déplacement que d'urbanisme. Ce mouvement intègre notamment des citoyens, des militants sociaux, environnementaliste, de la santé et des urbanistes pensant que l'automobile occupe une place trop importante dans la plupart des villes modernes.
Le concept américain de transit-oriented development (TOD) concerne l'aménagement de zones résidentielles ou commerciales destinées à favoriser l'usage des transports en commun et le covoiturage. Typiquement, un quartier conçu selon ce concept est centré autour d'une gare de voie ferrée locale ou d'une station de transports (bus, métro, tramway), entourée de constructions de densités décroissantes en allant vers la périphérie. Le rayon de cette zone est généralement compris entre 400 et 800 mètres, soit une distance adéquate pour la marche piétonne.
Examine l'évaluation des impacts, des valeurs et des coûts environnementaux, en mettant l'accent sur la pollution atmosphérique et la congestion du trafic.
Explore le transport de bandes et de bandes dans les matériaux, y compris les critères, les exemples, le transfert de charge et la seconde quantification.
Les villes africaines, en particulier les grandes agglomérations, sont marquées depuis la 2ème moitié du XXème siècle par une croissance démographique et spatiale sans précédent, ce qui accroit les be
Integrated site developments and mobility solutions contribute to the careful use of scarce land resources and create livable urban space. Specifically, the future development of railway stations into intermodal mobility hubs could improve the interface be ...
The Swiss habitat – buildings and related mobility – is facing multiple wicked problems that can only be solved together, such as excessive energy and climate impact, high material use with low circularity, accelerating urban sprawl and ecosystem destructi ...
Since the Industrial Revolution, urban spaces have undergone a profound reorganisation in parallel with a transformation of society and lifestyles. Urban sprawl has become widespread in Switzerland, as in countless countries, due to continuous innovations ...